torkevigastuse korral, lihtsam paigaldus veljele, torkeavade lihtsam parandamine. Rehvi koordiniitide kaldenurga suurus mrab rehvitbi (radiaal-, diagonaalrehv). Radiaal rehvi eelised diagonaalrehvi ees: parem sidumugavus, viksem phimiku kuumenemine, viksem kulumine. Puudused: klgosa madal tugevus. Rehvi protektor: lesandeks tagada hea haardumine teekattega, kaitsta phimiku kulumise ja vigastuste eest. Pikisuunalised sooned: kindlustavad vikese veeretakistuse, hea haarduvuse pikisuunas, madala veeremra. Pikisuunalised sooned: hea haarduvus pikisuunas, hea vee ravoolu kurvides, suur veeremra, ebahtlane kulumine, krge veeretakistus. Erinevasuunalised sooned: piki soone keskel, pikisoone rtel. Kompriomiss lahendus piki- ja pikisuunalise haardevime osas. Lamellid: sooned asetsevad tihedalt, mustril on haardehambad. Hea pidurdus- ja veovime, hea haardevime mudasel/lumisel teel, suur veeretakistus, kiire kulumine.Kummimaterjalid: snteetiline
kasvutsooni nähtav välimine osa. See kitsas poolkaar on kergelt valget värvi, sest uued küünerakud tihenevad selle all tugevamaks ja see protsess ei lase välja paista all olevatel veresoontel, mis annavad küüntele roosa ilma. Küünesäng- on küüneplaadi all asuv ihu ja selles on veresooned, mis annavad küüntele terve roosa värvuse. Küünesängis on väikesed vaod, mis tagavad küüneplaadile parema haarduvuse. Seda ala näeme, kui peaksime oma küüneplaadi kaotama. Vaba äär- on see ala, mida me nimetame küüne pikkuseks ning tavaliselt on see valge või läbipaistmatu, sest selle all pole enam roosasid kudesid läbi paistmas. HAPRAD KÜÜNED. Haprad, lõhenevad, pehmed või õhukesed küüned on üsna tavaline probleem. Seda esineb umbes 20% Euroopa ja Põhja-Ameerika rahvastikust ning umbes 2 korda sagedamini naistel.
normaliseerimiseks ja sõidujoonele tagasipöördumiseks suurendada mootori võimsust ja/või rakendada pidureid mõnel konkreetsel rattal. Süsteem töötab sujuvalt ja silmatorkamatult, tagades ohutu sõidu. Lisaks stabiilsuse suurendamisele kurvides töötab süsteem ka veojõukontrolli reguleerijana. Koostöös superjuhitava neliveosüsteemiga (SH-AWD) rakendatakse pidureid sellele rattale, mis libedal pinnal kiirendades haarduvuse kaotab. 4.Pidurite blokeerumisevastane seade (ABS Anti-lock Brake System), ELEKTROONILINE PIDURDUSJÕU JAOTUS (EBD Electronic Brake Distribution) JA PIDURDUSABI (BA Brake Assist) Legendi pidurdussüsteem on projekteeritud autot kiirelt ja tõhusalt peatama, tagades samas vähima võimaliku pidurite kulumise. Süsteem on üles ehitatud kõigil ratastel asuvatele ketaspiduritele, kus pidurikolvid toetuvad pidurisuportidele
kui ülejuhitavus. Sõltuvalt olukorra tõsidusest võib süsteem olukorra normaliseerimiseks ja sõidujoonele tagasipöördumiseks suurendada mootori võimsust ja/või rakendada pidureid mõnel konkreetsel rattal. Süsteem töötab sujuvalt ja silmatorkamatult, tagades ohutu sõidu. Lisaks stabiilsuse suurendamisele kurvides töötab süsteem ka veojõukontrolli reguleerijana. Koostöös superjuhitava neliveosüsteemiga rakendatakse pidureid sellele rattale, mis libedal pinnal kiirendades haarduvuse kaotab. PIDURITE BLOKEERUMISVASTANE SÜSTEEM, ELEKTROONILINE PIDURDUSJÕU JAOTUS JA PIDURDUSABI Legendi pidurdussüsteem on projekteeritud autot kiirelt ja tõhusalt peatama, tagades samas vähima võimaliku pidurite kulumise. Süsteem on üles ehitatud kõigil ratastel asuvatele ketaspiduritele, kus pidurikolvid toetuvad pidurisuportidele. Sellega koos on Legendi puhul kasutusel uusim pidurdustehnoloogia, kaasa arvatud:
kontrollida vedrustuse tööd ülevaatustestide käigus. EUSAMA TEST võimaldab mõõta: · Vedrustuse töö asümmeetriat sama telje rataste vahel. · Vedrustuse töö efektiivsust haarduvuse tagamisel (iga ratas eraldi), mõõtes rataste minimaalset dünaamilist kandejõudu. EUSAMA testi tõhusus amortisaatorite omaduste hindamisel on piiratud, sest vedrustuse testimisseade ei kontrolli mitte ainult amortisaatoreid, vaid samal ajal ka kõiki teisi vedrustuse osi. Reeglina peetakse vedrustust enamasti korrasolevaks, kui EUSAMA faktor on üle
annaabi.ee 
