ajatšarterite hindade langust. Kaubaomanik aga vastupidi, kui on oodata prahihindade tõusu. Bareboat-charter - laev antakse kasutamiseks ilma laevapereta, laevapere komplekteerib ja selle ülalpidamiskulud kannab täielikult prahtija. Demise-charter - analoogne taimtšarteriga, kuid laevapere ülalpidamiskulud kannab prahtija. Slot-charter- Renditakse osa laevast, mitte kogu laev. Prahiraha maksmine toimub samuti vaid kasutamise eest. 2. Millised on omaniku kohustuste erisused ajaprahingu (time-charter) ja meeskonnata ajaprahingu (bareboat charter) puhul? Time-charter: Laevapere moodustab ja selle ülalpidamiskulud tasub laevaomanik. Bareboat-charter: Laevapere moodustab ja selle ülapidamiskulud tasub prahtija. 3. Millisel juhul ja miks – kas reisiprahingu (voyage charter) või ajaprahingu (time-charter) puhul – rakendatakse laevade tehnilis-ekspluatatsiooniliste näitajate detailsuses rangemaid nõudeid
liinidel. Vastupidiselt majandusandmetele BCTI andmeid ei muudeta. Indeksi määramise meetodiga pole manipuleerimine võimalik. Igapäevaseid värskendusi tehakse reaalajas. BCTI: 388,00 (Day range 27.09.20). c). BDTI (Baltic Dirty Tanker Index) – Asfalt, masuut, jne. See määratakse erinevate turuosaliste esitatud standardteabe põhjal. Indeksi alagrupid kaaluvad 17 peamist laevateed ja registreerivad nelja laevaklassi ( VLCC , Suezmax , Aframax ja Panamax ) ajaprahingu kulud. Nõudlus nafta järele ja seega ka toornafta veohinnad sõltuvad peamiselt rahvamajanduse kogutoodangu kasvust, majanduse struktuurimuutustest ja tehnika arengust ning nafta hinna arengust . Lisaks vabade kaubaruumide kõikumistele mõjutab indeksi areng ka sadamate läbilaskevõimet, nõudluse kõikumisi (karmid talved Euroopas ja USA-s ) ning uue nõudluse turge nagu Hiina Rahvavabariik ja India. Indeksiga ei kaubelda Balti börsil. Erinevalt aktsiate ja
· inkasseerib prahiraha, teostab arveldusi teiste laevaomanike ja maismaatranspordi ettevõtetega; · tegeleb liinioperaatorile esitatud või viimase poolt (nimel) esitatavate pretensioonide ja hagidega. Tüüpiline reisijate liiniveo vorm teostatakse järgmise skeemi järgi: laevaomanik (liinioperaator) reisioperaator (travel agent) mereagent. Laevaomaniku asemel liinioperaatorina võib olla: - turismifirma-prahtija, kes prahib reisilaeva ajaprahingu tingimustel; - mereagent omades litsensi turismiga tegelemiseks ja esines üheaegselt ka reisioperaatori rollis (tegeleb reisijate meelitamisega; piletite broneerimisega), võib ise prahtida laeva, olles üheagselt liinioperatoor ja liiniüldagent; . Reisilaevastiku ekspluateerimise eesmärk merematketel on organiseeritud puhkevõimaluste pakkumine laeva pardal, aga samuti lühikülastused erinevates sadamates. Üsna tavaline on, et
· inkasseerib prahiraha, teostab arveldusi teiste laevaomanike ja maismaatranspordi ettevõtetega; · tegeleb liinioperaatorile esitatud või viimase poolt (nimel) esitatavate pretensioonide ja hagidega. Tüüpiline reisijate liiniveo vorm teostatakse järgmise skeemi järgi: laevaomanik (liinioperaator) reisioperaator (travel agent) mereagent. Laevaomaniku asemel liinioperaatorina võib olla: - turismifirma-prahtija, kes prahib reisilaeva ajaprahingu tingimustel; - mereagent omades litsensi turismiga tegelemiseks ja esines üheaegselt ka reisioperaatori rollis (tegeleb reisijate meelitamisega; piletite broneerimisega), võib ise prahtida laeva, olles üheagselt liinioperatoor ja liiniüldagent; . Reisilaevastiku ekspluateerimise eesmärk merematketel on organiseeritud puhkevõimaluste pakkumine laeva pardal, aga samuti lühikülastused erinevates sadamates. Üsna tavaline on, et
1974), milles eriti peeti silmas arengumaade huvide kaitsmist. Konventsioon jõustus a. 1984, kuid lootused, et see on võimeline tagama struktuuri, mille kaudu arengumaad saavad paremini osaleda kaubalaevanduses ja et see arendab rahvusliku laevanduse arengut nendes maades, ei ole teostunud. Mis puutub prahilepingute alusel toimuvatesse vedudesse, vahe kasutamisviisi vahel muutub olulisemaks sõltuvalt sellest, kas laev on prahitud reisiprahingu (voyage charter) või ajaprahingu (time charter) alusel. Lihtsalt öeldes, reisiprahileping lülitab laevaomaniku lepingulistesse suhetesse, mille järgi ta peab paigutama mingi hulk kindlat kaupa ümber punktist A punkti B, mille eest ta saab tasu vastavalt veetud kaubakogusele. Ajaprahilepingu järgi kohustub laevaomanik kindlustada oma laevaga teatud ajaperioodi jooksul prahtija poolt sooritatavate reiside toimimise. Sel juhul tasu baseerub mitte transporditud kaubakogusel, vaid ajaperioodi pikkusel, mille
annaabi.ee 
