viskoossusega õlid Õlide temperatuurid mootori töötamisel Kõigekuumem on temperatuur kolvi sõrme juures 140....220*C Väntvõlli kaelas 100.....170*C Mootori karteris 80....150*C Nukkvõlli juures 80....110*C Mootoriõli tekitab sadestusi Põlemiskambritele, küünaldele, kolbide põhjadele, klappidele, kütusepihustitele koguneb TAGI (350...400*C) Kolbidele tekib pruun läbipaistev kiletaoline sete LAKK (150....300*C) Filtritesse, karteri tuulutuse voolikutesse, klapikambri kaanele (sisse poole) tekib mudataoline pehme sade, mida nimetatakse SLAMM (50...150*C) Miks tekib slamm ? Halb karteri tuulutus Halb mootoriõli kvaliteet Halb kütuse kvaliteet Mootor töötab pidevalt rasketes tingimustes Pikad õlivahetus perioodid Õlitussüsteemi vead Õli rõhu langus põhjused on : madal õlitase karteris, õli vedeldumine, õli lekkimine, õlipumba detailide kulumine, väntvõlli ja nukkvõlli laagrite kulumine
24.03.17 7 Kui paneel oli paigas ja juhtmed ühendatud, alustasin ma vooliku süsteemi ehitusega. Selleks oli tarvis lõigata sobiva pikkusega jupid ja need ühendada omavahel olemasolevate liitmikega. Vaatasin skeemi ja mõõtsin vajalikud pikkused ning lõikasin jupid valmis, aga kuna need olid olnud rullis, siis oli vaja need jätta mõneks päevaks lahti tõmmatuna maha vedelema, et nad jääksid võimalikult sirged. Seejärel puurisin voolikutesse augud, kust vesi saab mullale voolata ning laotasin need kasvuhoonesse maha. Kui see oli valmis ühendasin pumba voolikutega ja valmis ta oligi. Tuli välja, et kõik sujus plaanipäraselt ja kasvuhoone sai ära kasta väga lihtsa vaevaga ja kiiresti. 8 3. Kasvuhoone kastmissüsteem 9 10 Foto nr.3. Lõpptulemus. 01.05.2017 11 Kokkuvõte
Seda mitte tehes võib ohtu sattuda enda ja kaastöötajate tervis ja elu kuna rõhud hüdrosüsteemis võivad ulatuda 400 bar juurde. Kolmikud ja andurini viiv liin tuleb paigaldada selliselt, et see hilisema kasutamise ajal viga ei saaks, sest lekkiv õli reostab keskkonda ja remont põhjustab kliendile tööseisakuid. Peale uue liini paigaldust tuleb süsteem uuesti survestada ja eemaldada õhk, mis on jäänud andurisse ja uutesse voolikutesse, kuna see põhjustab ebatäpsusi kaalumisprotsessis. Õhutamiseks on anduril spetsiaalsed õhutuskorgid, läbi mille saab õhu ohutult ja vähese vaevaga kätte. Suurima mahuga töö paigaldamise juures on aga kaabeldamine. Nii suure masina nagu L580 juures on kaabeldamine mõne võrra lihtsam kui väiksemate mudelite puhul kuna ma mahun erinevate masina osade vahele. Väiksemad on lihtsalt väga tihedalt kokku pakitud.
sulamitega, mis omavad nende materjalide suurt kontsentratsiooni, välja arvatud messing, milles vaske on alla 65% ja nikli sulamid, mida võib kasutada normaalsetes tingimustes. Pole lubatud kasutada juhuslikke vasest torusid voolikute ühendamiseks. Hoida ja kasutada tohib atsetüleeni balloone ainult püstises asendis. Kui kasutada neid horisontaalses või kallutatud asendis, siis võib üks osa atsetooni välja valguda kas reduktorisse ja isegi voolikutesse. Torustik ja muud lisaseadmed ja osad nagu tihendid, ventiilkorgid, membraanid ei tohi lahustuda atsetüleenis ja selle lahustites. Atsetüleenitorustik peab olema terasest. Plahvatuslike ühenduste tekkimise tõttu ei tohi kasutada höbedast, vasest või üle 65% vaske sisaldavatest metallisulamitest osi. Atsetüleeni hoidmise ja kasutamise kohtades peab olema hea ventilatsioon. Samuti tuleb jälgida hoonete elektriohutuse klassifikatsiooni nõudeid, st
annaabi.ee 
