1,5 miljardit t kaupu, siis aastaks 2000 suurenesid vastavad mahud 5 miljardi tonnini. Meretranspordi peamised eelised on madalad veotariifid ja suur läbilaskevõime. Puudusteks on väike kiirus, ranged nõuded kaupade pakkimiseks ja kinnitamiseks ning suhteliselt pikkade intervallidega veograafikud. Merevedude eelised · Ülisuured veetavad kaubakogused globaalses ulatuses · Suhteliselt madalad veotariifid · Kõige keskkonnasäästlikum veoviis · Lühikestel liinidel hea regulaarsus · Veoprotsesside head logistilised lahendused · Laadimistööde suur efektiivsus Merevedude puudused · Väike veosagedus pikkadel liinidel, suurte intervallidega veograafikud · Ranged kaupade pakkimise ja kinnitamise nõuded · Suhteliselt väike keskmine kiiirus, pikad veoajad · Vähene paindlikkus · Kõrged sadamamaksud · Sõltuvus ilmastikuoludest Siseveetransport Siseveetransport on oma võimalustega jäänud veoviiside vahelises konkurentsis teenimatult tahaplaanile
miljardit t kaupu, siis aastaks 2000 suurenesid vastavad mahud 5 miljardi tonnini. Meretranspordi peamised eelised on madalad veotariifid ja suur läbilaskevõime. Puudusteks on väike kiirus, ranged nõuded kaupade pakkimiseks ja kinnitamiseks ning suhteliselt pikkade intervallidega veograafikud. Merevedude eelised : Ülisuured veetavad kaubakogused globaalses ulatuses Suhteliselt madalad veotariifid Kõige keskkonnasäästlikum veoviis Veoprotsesside head logistilised lahendused Laadimistööde suur efektiivsus Merevedude puudused : Väike veosagedus pikkadel liinidel, suurte intervallidega veograafikud Ranged kaupade pakkimise ja kinnitamise nõuded Suhteliselt väike keskmine kiiirus, pikad veoajad Kõrged sadamamaksud Sõltuvus ilmastikuoludest Siseveetransport Siseveetransport on oma võimalustega jäänud veoviiside vahelises konkurentsis teenimatult tahaplaanile
maailm on saanud kasvada ja saavutada praeguse heaolutaseme. Meretransport on tänapäeval kõige suuremate veomahtudega transpordiliik rahvusvaheliste vedude alal – 69% kogu transporditööst tehakse laevanduses. Merevedude eelised muude veoliikide ees on järgmised: • ülisuured veetavad kaubakogused • suhteliselt madalad veotariifid • kõige keskkonnasäästlikum veoviis • lühikestel liinidel hea regulaarsus • veoprotsesside tasemel logistikalahendused • laadimistööde suur efektiivsus 11.CMR konventsioon Rahvusvahelise kaupade autoveolepingu pooltevahelisi suhteid reguleerib 1956.aastast Genfis vastu võetud CMR konventsioon. Tänaseks päevaks on enamik Euroopa riike ühinenud nimetatud õigusnormiga. Eesti ühines CMR konventsiooni ja selle juurde kuuluva lisaprotokolliga 1993.aastal. CMR sätestab, et kaupade autovedude lepingut peab kinnitama saadetise saatedokument
tega ja olla ka ise muudatuste elluviija. Laondus on muutunud viimase kolmekümne aasta jook- sul rohkem kui kogu eelmise sajandi kestel. Et ettevõtte ladu oleks tootlik, efektiivne ja suudaks pakkuda kõrget teenindustaset, peab laojuhataja olema kursis paljude laonduse ja logistika vald- kondadega. Nii peab tal olema teadmisi uutest tehnoloogiatest, laotehnikast, lao infosüsteemidest, parimatest praktikatest laotoimingute juhtimisel, tarneahela toimimisest, veoprotsesside korral- damisest jne. Laotöö planeerimine Väga oluline laojuhataja töös on aja ja töö planeerimine. Laojuhataja planeerib tavapäraselt nii iseenda kui ka oma alluvate tööd. Planeerimine algab aja juhtimisest, mis tähendab eelkõige töö- ülesannete täitmise planeerimist ja prioriteetide määramist. 11 Kauba käitlemine 291
See hõlmab transpordi teenindusahelas info kogumist, käsitlemist-töötlemist ning jaotamist vedude ja veomarsruutide planeerimiseks ning veoressursside juhtimiseks veoprotsessi ajal. Pakutavad teenused toetavad liikluse ja veoprotsesside jälgimist ja haldamist ning paku- vad infot autojuhtidele, liikluses osalejaile ja liiklussüsteemi haldavatele operaatoritele. Aruka liiklussüsteemi rakendamisel sõidetakse kaubaveoliikluses läbi vähem kilomeetreid, ühtlasi para- neb koormaruumi täiteaste.
annaabi.ee 
