Rootsi liiklusõnnetuste statistika aastast 1994 2001 näitab aga, et 3% veokitega juhtunud liiklusõnnetustest juhtub tänu autojuhi väsimusele. Enamus juhtudel toimuvad väsimuse tagajärjel liiklusõnnetused teekonna lõpus või varajastel hommikutundidel. Liiklusõnnetuse risk on 13 korda suurem 4 ja 5 ajal hommikul, kui päeval sõites. (Volvo trucks, 2013.) Lõuna-Aafrikas on toimunud veokitega 24% liiklusõnnetustest tänu sellele, et juht jääb roolis magama. Küsitleti 102 veokijuhti vanuses 35 51 eluaastat, kes omasid veokijuhi sõidukogemusi 8 24 aastat. Kolmveerand küsitletud veokijuhtidest väitsid, et nad on roolis väsinud tänu pikkadele sõidutundidele ( 33 123 sõidutundi nädalas). Pooled aga väitsid, et on väsinud, kuna on maganud vähe (3,1 7,7 tundi päevas). Kaheksa veokijuhti kümnest aga väitsid, et nende und häiris müra. Paljud Lõuna Aafrika veoautojuhid
esemeid. Murupinnad rajatakse vastavalt projektis määratud paikadesse ja vastavalt tingimustele klassi järgi. [5] 7 4. BRIGAADIDE KOOSSEISUD Brigaadide koosseisud on määratud vastavalt kursuseprojekti juhendile ning on järgmised [3]: krundimärketööd 2 töölist; kasvupinnase eemaldus ehk koorimine 1 ekskavaatori juht + 2 veokijuhti; mineraalpinnase eemaldus 1 ekskavaatori juht + 3 veokijuhti+ abitööline märkimise ja kitsamate kohtade välja kaeveks: killustikaluse ehitus vundamendi taldmike alla 1 tööline; geodeetilised märgid taldmiku plokkidele 2 töölist; vundamendi taldmikuplokkide paigaldus 2 töölist; vundamendi seinaplokkide paigaldus 2 töölist monoliitse betoonvöö ehitus vundamendi plokkidele 3 töölist;
Millised pidurid aktiveeritakse (millisel rattal ja millisel teljel) sõltub ebastabiilsuse põhjusest. Süsteemil on ka väljalülitusreziim. See on mõeldud täislastis kõrge raskuskeskmega veokitele, mille raskuskese tühjana asub väga madalal. See eriomadus välistab ebakohase käivitumise riski laadimata olekus. Kui ESP käivitub, siis süsteemimälu salvestab andmed andmebaasis. Sagedane käivitumine viitab vajadusele veokijuhti koolitada EBC-mootoripidurdusleevendi EBC ülesandeks on vältida vedavate rataste libisemist mootoriga pidurdamisel ehk gaasipedaali vabastamisel tekkiv aeglustus ja kui võtad käigu alla EBC rakendub tööle kui vedava silla rattad libisevad mootoriga pidurdamisel ehk siis gaasi ei vajuta käik sees Ka EBC süsteemi kasutab ABS komponente .ABS tarkvara on õhendatud EBC tarkvaraga. Rataste andurite ja mootoriaju info põhjal saab EBC vedavate rataste libisemise. EBC
võimalik. Samas ei saa tehnoloogia kunagi täielikult võtta vastutust veoki juhtimise osas ka siis kui läheneme nullvisioonile. See roll on ja jääb professionaalse ja kvalifitseeritud veokijuhi ülesandeks," ütleb Carl Johan Almqvist. Volvo ohutusfunktsioonidest · Juhi valvsusabisüsteem jälgib veokijuhi väsimust kasutades selleks positsioneerimist teetähiste järgi. Kui sõiduki liikumine teel muutub korrapäratuks, hoiatab süsteem veokijuhti. · Volvo elektrooniline stabiilsusprogrammi reguleerib arvuti, mis saab informatsiooni erinevatest allikatest nagu ABS piduriandurid, roolimissüsteem ja güroskoop. Kasutades seda informatsiooni saab selgeks teha, kas veokil on ümber mineku või külglibisemise oht. Kui oht eksisteerib, reageerib ESP ning pidurdab üht või mitut veoki ja haagise ratast. Vajadusel saab süsteem alandada ka mootori pöördeid.
annaabi.ee 
