2. Varupiduriasend : rakendab haagise pidurid ja vähendab vedruakudes survet vastavalt käepideme asendile. 3. Seisuasend: auto seisupidur on rakendunud (rõhuakud on tühjenenud). Pidurdusjõu regulaator Pidurdusjõu regulaatori ülesanne on muuta automaatselt tagapidurikambritesse antavat suruõhku sõltuvalt auto koormusest. Kiirendusklapp Kiirendusklappi ülesanne on lühendada pidurite rakendumis- ja vabastamisaega. Pidurikamber Pidurikambrid rakendavad rattapidurid tööle. Vedruakuga pidurikamber Vedruakuga pidurikamber koosneb kahest eraldi töökambrist: Pidurikambrist kuhu juhitakse suruõhk sõiduki pidurdamisel. Vedruakust mille ülesanne on hoida sõidukit pidurdatuna kui suruõhk on vedruakust väljunud. Kolmemembraaniga pidurikamber Pidurikambril on kaks suruõhu sisendava ja kolm diafragmat. See võimaldab pidurikambrit juhtida eraldi, teineteisest sõltumatute magistraalide kaudu. Kolmanda diafragma
sõltuvalt auto koormusest. Kaido Voitra Tartu khk Kiirendusklapp Kiirendusklappi ülesanne on lühendada pidurite rakendumis- ja vabastamisaega. Kaido Voitra Tartu khk Pidurikamber Pidurikambrid rakendavad rattapidurid tööle. Kaido Voitra Tartu khk 9 6.10.2008 Vedruakuga pidurikamber Vedruakuga pidurikamber koosneb kahest eraldi töökambrist: Pidurikambrist 12 kuhu juhitakse suruõhk sõiduki pidurdamisel. Vedruakust 11 mille ülesanne on hoida sõidukit pidurdatuna kui suruõhk on vedruakust väljunud. Kaido Voitra Tartu khk Kolmemembraaniga pidurikamber Pidurikambril on kaks suruõhu sisendava ja kolm diafragmat. See võimaldab pidurikambrit juhtida eraldi, teineteisest sõltumatute
· Pidurdusjõu allikas kompressor (töörõhk 6 või 8 bar), mis suunab suruõhu läbi õhukuivati balloonidesse (3 tk). Rõhuregulaatorklapp (GV) hoiab rõhu püsival suurusel avades nominaalrõhu saabudes kompressori sisselaskeklapi. Lisaks on iga ballooni koosseisus rõhu reduktsioonklapid, mis avanevad nominaalrõhust suuremal rõhul nt. 10 bar. · Sõidupiduri kontuuri tööst: Pidurimehhanismideks on kahesektsioonilised vedruakuga varustatud pidurikambrid. Pidurdusjõu saamiseks on tarvilik kas suurendada rõhku vedruakude sõidupiduri sektsioonides. Rõhu kasvu reguleerib pidurduskraan (FCV) ja releeklapp (RV) ning rõhu kiiret langust pidurduse lõppedes aitavad tagada kiirvabastusklapid (QRV) · Seisupiduri ahela rakendamiseks eemaldatakse käsipidurikraani abil rõhk seisupiduriahelast ning pidurimehhanismid rakenduvad tänu vedruaku vedru survele.
õhupaak; 6- sõidupidurikraan; 7- kestvuspiduri (mootorpiduri) töösilinder; 8- esipiduri kamber; 9- tagapiduri vedruakuga kamber; 10- pidurdusjõu regulaator; 11- seisupiduri kiirendusklapp; 12- haagisepiduri juhtimisklapp; 13- seisupiduri kraan; 14- manomeetrid; 15- haagise toiteharu
haagisepidurite vabastuse kraan, 6 releeklapp. Selel 27 on kujutatud poolhaagise EBS piduriseade Knorr TEBS G2.1 (2S/2M) koos õhkvedrustusega. Sele 27. Poolhaagise piduriseade 2S/2M (allikas: Knorr) 1 toiteharu filtriga otsak, 2 juhtimisharu filtriga otsak, 3 pistik ISO 1185 (24N), 4 pistik ISO 7638 (EBS), 5 haagisepidurite vabastuse kraan, 6 pidurite õhupaak, 7 rõhureguleerimismoodul TEBS G2, 8 diafragmakamber, 9 ketaspidurimehanism, 10 vedrustuse õhkpadi, 11 vedruakuga pidurikamber, 12 õhkvedrustuse klapp kõrgusregulaatoriga, 13 pöörlemissageduse andur, 14 esitelje tõstepadi, 15 tõstetava esitelje klapp, 16 õhkvedrustuse õhujaotur, 17 kere asendi juhtimiskraan, 18 õhkvedrustuse paak, 19 kontrollklapp, 20 infomoodul TIM G2. Variandi 2S/2M korral on poolhaagise mõlemal küljel üks ratta pöörlemissageduse andur, mis koos mooduli rõhureguleerimiskanaliga moodustavad ühtse pidurdusrõhu juhtimise kanali. Ülejäänud
annaabi.ee 
