Dr. Buchi oli ,,Sulzer Brothers Research Deparment'i" peainsener ning 1915. aastal pakkus välja esimese turbolaadimisega diiselmootori prototüübi. Sellegipoolest ei võitnud geeniuse ideed tol ajal poolehoidu, kui siis minimaalset. ,,General Electric" alustas turbolaadurite arendamist 1910'nendate lõpus. 1920. aastal sooritas ,,LePere" biplaan, mis oli varustatud Liberty mootori ja General Electric'u turbolaaduriga, uue kõrgusrekordi. Selleks kõrguseks oli 33,114 jalga ehk 10092m. Turbolaadureid kasutati vähesel määral Esimese maailmasõja lennukitel, aga nende suurem arendamine ilmnes 1930'nendatel ja 1940'nendatel. Algselt Euroopas ja alles siis USAs. Ameerika Ühendriikides arendas General Electric turbolaadureid militaarotstarbega lennukite tarbeks ning Teises maailmasõjas kasutati tuhandeid laadureid hävitatajtel ja pommitajatel(näiteks pommitaja B-17). ,,The Garrett Corporation" moodustati 1936. aastal J.C. ,,Cliff" Garrett'i poolt. The Garrett
pöörlemissageduse osas. Õhu etteanne Õhu etteanne Mootori võimsuse suurendamise üheks võimaluseks on nn. silindrite ülelaadimine, mis tähendab seda, et mootori sisselasketakti ajal antakse õhk või küttesegu silindrisse väikese rõhu (1,6...1,8 bar´i) all, samal ajal kui tavamootorites imetakse õhk või küttesegu silindrisse kolvi allaliikumisest tekitatud hõrenduse toimel. Silindrite ülelaadimiseks kasutatakse kaasajal kõige rohkem just turbolaadureid, kuigi selleks on veel teisigi võimalusi. Turbolaaduri tööpõhimõtteks on mootori heitgaaside energia ärakasutamine õhurõhu tekitamiseks mootori sisselasketorustikus. Tema eeliseks loetakse seda, et turbolaadur ei võta oma tööks mootori energiat. Puuduseks on väike tootlikus mootori väiksematel pööretel, näiteks auto kiirendamisel või liikumisel mäest üles, suurel koormusel. Heitgaaside rõhk on siis väike ja seetõttu turbolaadur ei saa anda ka vajalikku õhurõhku.
pöörlemissageduse osas. Õhu etteanne Õhu etteanne Mootori võimsuse suurendamise üheks võimaluseks on nn. silindrite ülelaadimine, mis tähendab seda, et mootori sisselasketakti ajal antakse õhk või küttesegu silindrisse väikese rõhu (1,6...1,8 bar´i) all, samal ajal kui tavamootorites imetakse õhk või küttesegu silindrisse kolvi allaliikumisest tekitatud hõrenduse toimel. Silindrite ülelaadimiseks kasutatakse kaasajal kõige rohkem just turbolaadureid, kuigi selleks on veel teisigi võimalusi. Turbolaaduri tööpõhimõtteks on mootori heitgaaside energia ärakasutamine õhurõhu tekitamiseks mootori sisselasketorustikus. Tema eeliseks loetakse seda, et turbolaadur ei võta oma tööks mootori energiat. Puuduseks on väike tootlikus mootori väiksematel pööretel, näiteks auto kiirendamisel või liikumisel mäest üles, suurel koormusel. Heitgaaside rõhk on siis väike ja seetõttu turbolaadur ei saa anda ka vajalikku õhurõhku.
Ülelaadimisõhu temperatuur (Ts ) oleneb jahutusvee temperauurist, vähendamisega kompressori tööreziimi tunnusjoonte (2 ja 3) langus mis on reeglina õhujahutisse siseneva vee temperatuurist 10 kuni tõstmiseks. Tuntumad turbolaadureid valmistavad firmad on : on järsem, kompressor jääb tööle sama adiabaatilise kasuteguriga ja 150C kõrgem . pompaazi piirkonda sattumise oht on väiksem. Et vältida madalal tööreziimil ja madalatel merevee temperatuuridel 1. MAN BjaW Diesel AG
annaabi.ee 
