Varude hoidmine põhjustab organisatsioonile peale ostu-, veo- ja laokulu ka muid kulusid(käibemaks ja muud erinevad maksud). Varudega on seotud hulk käibekapitali, mis aeglustab kapitali ringlemiskiirust ja vähendab selle tootlikkust. 15. Transpordi mõiste Logistikas mõistetakse transpordi all kaupade, teenuste või inimeste ümberpaigutamist ehk vedu. Vedude puhul on erilise tähtsusega aeg ja kulud. Eesmärk on leida vähima kuluga veoliik. 16. Transpordipoliitikat mõjutavad tegurid Looduslikud tingimused, transporditehnika, tootmise paigutus, ümbritsev keskkond. Looduslikud ja geograafilised tingimused Looduslikud ja geografilised tingimused seavad oma piirangud veoviiside ja veovahendite valikul Transporditehnika Tehnika ja tehnoloogia kiire areng viimastel aastakümnetel on mõjutanud oluliselt ka transporditehnika ja tehnoloogia arengut. See on võimaldanud suuremat valikut transporditeenuste pakkumisel nii
on tooraune ja valmiskaupade transpordikulud väiksemad. 2. MAJANDUSLIKUD FAKTORID Majanduse arengutase ja sellest tulenev nõudlus transpordile. Majanduse arengutasemest sõltub näiteks õhutranspordi ja multimodaalse transpordi kasutamise ulatus. Mida rohkem on majandus arenenud seda suurem on nõudlus. 3. POLIITILISED FAKTORID Hõlmab riiklikku transpordipoliitikat, poliitilisi suhteid teiste riikidega ning sageli ka riigi kaitsevajadusi. TRANSPORDISÜSTEEMID Transpordisüsteem on ühte või mitmesse transpordiliiki kuuluvate objektide kompleksid, mis on ette nähtud vedude sooritamiseks ning mille komponendid on omavahel seotud ja vastastikkuses sõltuvuses. Transpordisüsteem hõlmab 4 allstruktuuri( komponendid) : 1. Infrastruktuur : transpordimagistraalid, teed, tänavad, raudteed, terminalid, looduslikud
mudelit transpordiinfrastruktuuri kasutamisega kaasnevate kõigi väliskulude hindamiseks, mis oleks aluseks infrastruktuurimaksu arvutamiseks tulevikus. Kõnealusele mudelile tuli lisada kõigi transpordiliikide väliskulude arvessevõtmise mõjuhinnang ja strateegia mudeli järkjärguliseks rakendamiseks ning vajaduse korral ettepanekud kõnealuse direktiivi täiendavaks läbivaatamiseks. (5) Selleks et saavutada säästvat transpordipoliitikat, peaksid transpordihinnad paremini kajastama liiklusest tuleneva õhu ja mürasaastega, kliimamuutusega ja ummikutega seotud kulusid, mille on tekitanud kõigi transpordiliikide tegelik kasutus, kuna niimoodi oleks võimalik optimeerida infrastruktuuri kasutamist, vähendada kohalikku saastet, lahendada ummikuid ja võidelda kliimamuutusega vähima kuluga majandusele. Selleks on vaja järkjärgulist lähenemisviisi kõigi transpordiliikide suhtes, võttes arvesse nende eripära.
tavatest prioriteetidest. Muutuvate tingimuste kohaselt tuleb korrigeerida ka transpordi ees seis- vaid eesmärke ja nende saavutamise viise. Eestis kuulub transpordipoliitika majanduse ja kom- munikatsiooniministeeriumi pädevusse. Transpordipoliitikat viiakse ellu erinevate vahendite abil. Vahendite valik ja mõju erine- vad suuresti turu- või plaanimajandusele orienteeritud riikides. Vahenditeks võivad olla rahalised toetused, avaliku arvamuse mõjutamine, seaduste ja määruste ellurakendamine, nõuded trans-
annaabi.ee 
