o toetav sild 7500 / 2 = 3750 kg o koormusindeks 154(vastab ühe rehvi maksimum kandevõimele 3750kg), o kiirusindeks- K(vastab piirkiirusele 110km/h). Koormusindeks peab rehvide üksikasetuse korral olema vähemalt võrdne 0,5 kordse suurima lubatud teljekoormusega või rehvide topeltasetuse korral vähemalt võrdne 0,25 kordse suurima lubatud teljekoormusega( Määrus nr 42; Kood 506.)[4] Kiirusindeks veoauto, bussi ja nende haagise rehvi puhul väljendab kiirust, millel rehv on võimeline kandma koormusindeksile vastavat massi(Määrus nr42; Kood 506.)[4] 4.2. HAAGISE REHVID Rehvid 385/65 R 22.5 9000 / 2 = 4500 kg
valdaja poolt karistatakse teda rahatrahviga kuni 200 trahviühikut. § 255. Juhi mõjutamine töö- ja puhkeaja nõudeid rikkuma karistatakse seda kuni 200 trahviühikut. § 256. Ohtlike ainete, esemete või jäätmete autoveol inimese elule, tervisele või keskkonnale kõrgendatud ohuga seonduvate nõuete rikkumise eest karistatakse rahatrahviga kuni 200 trahviühikut. Teeseadus: § 40,2.Mootorsõiduki mittevastavate mõõtmete, massi või teljekoormusega mootorsõidukiga liigelda lubamise eest, samuti sõidukite liiklemise lubamise eest suletud teel või liiklemiseks mitteettenähtud teerajatisel karistatakse rahatrahviga kuni 300 trahviühikut. Välismaalaste seadus: § 300.Tööandja poolt Eestis töötamiseks seaduslikku alust mitteomavale välismaalasele töötamise võimaldamise eest karistatakse rahatrahviga kuni 300 trahviühikut. ja käesoleva seaduse sätestatud väärteo eest karistatud või karistusandmed on
esmaülesanne oli tagada sõjaaja vajadused. Sildade projekteerijad pidid küll arvestama nõukogude sõjaväe rasketehnikaga, kuid midagi väga erakordset see siiski ei sisaldanud. 1970. ja 1980. aastatel kehtinud ehitusnormide järgi tuli sildade projekteerimisel lähtuda kahest etteantud numbrist. Neist esimese puhul oli tegemist 60-tonnise tankiga, arvestuslik koormus 12 tonni meetri kohta. Teine militaarvahend oli 80-tonnine raketivanker, teljekoormusega a` 20 tonni, telgede vahekaugus tsentrist 1,2 meetrit. Miks selline suurehitis just Tartusse otsustati rajada? 1977. aastal Leningradis valminud projekt oli tõeliselt suurejooneline. Töömahu ja ehitusmaksumuse poolest tegi uus sild silmad ette enamusele nõukogude perioodil Tartusse rajatud suurehitistele. Uue silla projekteerimise ja ehitamise näol oli tegemist linna toonase juhtkonna kinnismõttega, mis suudeti oskuslikult vajalikes instantsides ära kaitsta
sisemise rõhuanduri ja liiasusklapiga, 3 rataste pöörlemissageduse andurid, 4 teljekoormuse andur, 5 haagisepidurite vabastuse kraan. Lisaks kuuluvad süsteemi õhupaak, ühendustorud ja juhtmestik. Tööpõhimõte Haagise piduriseade aktiveeritakse veoki piduriseadme kaudu ja toimib seejärel veoki süsteemist sõltumatult. EBS korrasolekul määrab haagise rõhureguleerimismoodul kindlaks rataste pidurdusrõhu. Seejuures arvestatakse teljekoormusega (õhkpatjade rõhuga). Poolhaagise mõlemal küljel on 2 rataste pöörlemissageduse andurit. ABS reguleerimine toimub selle ratta anduri järgi, milline esimesena tuvastab blokeerumise. Pidurdusrõhku reguleeritakse kõikidel ühe külje ratastel korraga. Haagise pidurite töölerakendamiseks on 3 võimalust: · Pidurdussoov edastatakse pistikupesa ISO 7638 + CAN
õnnetustega seotud kulu. Väliskulude muutmine sisekuludeks tähendab transporditeenuse hinna kujundamisel kõigi kulude arvestamist. Euroopa Liidu "Õiglase ja tõhusa hinnakujunduse" kontseptsioon eeldab, et transpordikasutajad maksavad kõigi transpordi kasutamisega tekitatud kulude eest. Infrastruktuuri kahjustused viitavad kulumisega seotud kuludele, mida sõidukid põhjustavad teedele (infrastruktuurile). Teede kulumise seisukohalt on kahjustuse määr seotud tavaliselt sõiduki teljekoormusega. Neljanda astme seadus ütleb, et kui teljekoormus suureneb X korda, siis teljekoormust suurendades suureneb teedele tekitatud kahju X4 korda. Liiklusõnntuste kulud on sõidukeile, infrastruktuurile ja isiklikule varale tekitatud kahju. Samuti on liiklusõnnetuste kuludeks juriidilise abi, esmaabi, päästeteenistuse ning politseiga seotud kulud, vigastuste meditsiinilised kulud ja matusekulud, valu ning kannatuste psühholoogiliste aspektidega seotud kulud,
Väliskulude muutmine sisekuludeks tähendab transporditeenuse hinna kujundamisel kõigi kulude arvestamist. Euroopa Liidu “Õiglase ja tõhusa hinnakujunduse” kontseptsioon eeldab, et transpordikasutajad maksavad kõigi transpordi kasutamisega tekitatud kulude eest. Infrastruktuuri kahjustused viitavad kulumisega seotud kuludele, mida sõidukid põhjustavad teedele (infrastruktuurile). Teede kulumise seisukohalt on kahjustuse määr seotud tavaliselt sõiduki teljekoormusega. Neljanda astme seadus ütleb, et kui teljekoormus suureneb X korda, siis teljekoormust suurendades suureneb teedele tekitatud kahju X4 korda. Liiklusõnntuste kulud on sõidukeile, infrastruktuurile ja isiklikule varale tekitatud kahju. Samuti on liiklusõnnetuste kuludeks juriidilise abi, esmaabi, päästeteenistuse ning politseiga seotud kulud, vigastuste meditsiinilised kulud ja matusekulud, valu ning kannatuste
Alus- raami külge kinnitatakse kõik ülejäänud vaguni osad. Alusvankrid kinnituvad tsentraalselt vaguni alla. Alusvankrite külge on kinnitatud leht- või keerdvedrude ja amortisaatoritega üks, kaks või kolm vaguni telge. Üha enam valmistatakse uuetüübilisi 25 t teljekoormusega spiraalvedrudega alusvankreid. Mida suurem on vaguni kandevõime, seda tugevam peab olema selle alusraam ja seda rohkem on vaguni alusvankritel telgesid. (Pilt 4.15) Raudteel kasutatakse pneumaatilist pidurisüsteemi, mis saab vajaliku suruõhu veduril ole- valt kompressorilt
annaabi.ee 
