liklusõnnetused. Ühiskonna piirkulud. Isiku piirkulud. Hinnakujundus positiivse välismõju puhul kulu kaudu (joonis 2.4) ja maksustamine negatiivsete välismõjude korral. Positiivset välismõju on tõlgendatud kulude kaudu maantee transpordis. Tee on piisavalt lai, seda kasutatakse vähe, puuduvad ummikud. Tee kasutus on maksustatud (BF). Sotsiaalselt tõhus olukord oleks teemaksuta punktis B, kus sõitude arv Q0 ja hind H0 on optimaalsed. Järelikult sel juhul teekasutuse maksustamine vähendab tee kasutajate arvu Q1ni, mis on sotsiaalselt ebaefektiivne, sest on väiksem optimaalsest kogusest. Pigou maks - Traditsiooniline lahendus on väliskulude viimine sisekuluks tarbimismaksu läbi, nim ka Pigou maksuks (Pigouvian tax, Arthur Pigou 1877-1959, briti majandusteadlane). Maksutüüp, mis on kehtestatud selleks, et korrigeerida negatiivset välismõju (eksternaalsus). Kütuseaktsiis
kindlustusandjad jne - Juhtimis- ja regulatiivfunktsioone: eeltooduga seotud osa riigivalitsemisorganitest. b. Tee on maantee, tänav, metsatee, jalgtee ja jalgrattatee või muu sõidukite või jalakäijate liiklemiseks kasutatav rajatis, mis võib olla riigi või kohaliku omavalitsuse või muu juriidilise isiku või füüsilise isiku omandis. Teehoiuna käsitatakse teetööde tegemist, kavandamist, projekteerimist, teekasutuse korraldamist, tee kaitsevööndi hooldamist ning tee haldamisega seotud muud tegevust. Tee-ehitustöö on mistahes viisil tehtav töö, mis on seotud tee ehitamisega, sealhulgas: - tee või selle osa rajamise, laiendamise, rekonstrueerimise, remondi või likvideerimisega; - tehnosüsteemide paigaldamise ja muutmisega; - eelnimetatud tööd koos tee projekteerimisega;
kulu vahel. Kuna transpordikulusid mõjutab transpordi nõudlus, siis on transpordiökonoomika ülesandeks kindlale transpordi nõudlusele vastava optimaalse ehk vähima kuluga transpordiliigi määratlemine. Nõudlus transpordi järele sõltub kasutajale tekkiva kulu ja transpordi kasutamisest saadud kasulikkuse suhtest. Transporti kasutatakse vaid juhul, kui selle kasutaja poolt saadav kasulikkus ületab temale tekkiva kulu. Transpordinõudluse juhtimise efektiivseks abinõuks on teekasutuse tasu. Transpordisektori kulud jaotatakse järgnevalt: · transporditeenuse kasutaja/tarbija kulu (tarbija üldistatud reisimaksumus) o tarbija otsesed rahalised kulud o tarbija kaudsed rahalised kulud · transporditeenuse osutaja kulud · infrastruktuuri kulud · väliskulud Transporditeenuse tarbija üldistatud reisimaksumus peaks võtma arvesse nii otseselt arvutatavad rahalised kui ka muud (hinnangulised) kulud
Kuna transpordikulusid mõjutab transpordi nõudlus, siis on transpordiökonoomika ülesandeks kindlale transpordi nõudlusele vastava optimaalse ehk vähima kuluga transpordiliigi määratlemine. Nõudlus transpordi järele sõltub kasutajale tekkiva kulu ja transpordi kasutamisest saadud kasulikkuse suhtest. Transporti kasutatakse vaid juhul, kui selle kasutaja poolt saadav kasulikkus ületab temale tekkiva kulu. Transpordinõudluse juhtimise efektiivseks abinõuks on teekasutuse tasu. Transpordisektori kulud jaotatakse järgnevalt: transporditeenuse kasutaja/tarbija kulu (tarbija üldistatud reisimaksumus) o tarbija otsesed rahalised kulud o tarbija kaudsed rahalised kulud transporditeenuse osutaja kulud infrastruktuuri kulud väliskulud 131 Transporditeenuse tarbija üldistatud reisimaksumus peaks võtma arvesse nii otseselt
ning selle kahju leevendamiseks tehtud kulutused. Need kulutused peaksid kajastuma objektiivselt vedude omahinnas välistamaks konkurentsimoonutusi transporditeenuste turul. Transpordi maksustamisel tuleks asetada pearõhk erinevatele kasutusmaksudele ja -tasu- dele (kütuseaktsiis, teemaksud, teekasutuse tasud jne), vähendades samal ajal sõiduki soetamise või omamise eest (mootorsõidukiaktsiis, mootorsõidukimaks) võetavate maksude osatähtsust transpordimaksude üldsummast. Euroopa Liidu liikmesriikides on rakendatud transpordile mitmeid makse ja tasusid: trans-
annaabi.ee 
