Kui lõpuni on liiga karm, armiline, kõverdunud või glasuuritud, padjad hakkavad kaagutama ja vibreerima iga kord, kui nad puutuvad piduriketta. Ja kui piduriketta on kulunud liiga õhuke (eriti un hoitud rootorid), vähendatud mass metal on vähem võimalik niisutada tavalise vibratsiooni pidurdamisel samuti hajutada soojust. Nii et kui tiivikud ei ole A-1 tingimus, tuleks need resurfaced. Enamik autodest on rootorite kohta esirattad koos tagapiduri trummid. Üha rohkem autosid hoitakse valmistatud nelikvedu kettad Standard-või lisavarustusena. Kui rootorid on resurfaced, rool vibratsioon kaotatakse, kui pidurid on kohaldatud. Kui sa tuled CAR TECH me veenduge, et Teie pidurivedelik süsteem on täis. Kui ei ole täielik, võib see põhjustada urbne pedaali või muuta pedaali tunnen madal. Igal teenust, kas see on lihtne rehvi pöörlemise, õlivahetus või korter remont, me kontrollime teid pidurid.
õhupaak; 6- sõidupidurikraan; 7- kestvuspiduri (mootorpiduri) töösilinder; 8- esipiduri kamber; 9- tagapiduri vedruakuga kamber; 10- pidurdusjõu regulaator; 11- seisupiduri kiirendusklapp; 12- haagisepiduri juhtimisklapp; 13- seisupiduri kraan; 14- manomeetrid; 15- haagise toiteharu
Tehniline väljaõpe Kuupäev 1999-09-24 Eelmine kuupäev 1999-09-24 Lehekülg 14(33) Neljakontuuriline kaitseklapp Kus komponent paikneb ja kuidas see töötab? Määratlege komponendi number. Asetseb peale rõhuregulaatorit, see jagab suruõhu laiali 4-ja harusse, esipiduri haru, tagapiduri haru, seisupiduriharu ja haagise pidurite haru. Millist ülesannet antud komponent süsteemis täidab(milleks on see ette nähtud)? Lekke puhul ühes harus, kindlustab see klapp teiste harude töötamise, sulgedes selle haru mis lekib. Millised rikked võivad tekkida, kuidas need endast tunda annavad (sümptomid) ja kuidas neid kontrollitakse? Rike Sümptom Kontroll Kaitseklapid ei sulgu Purunenud haru leke ei peatu
külge. Sele 16. Vasakul II põlvkonna ja paremal III põlvkonna tagasilla moodul (allikas: WABCO) Sele 17. II põlvkonna tagasilla mooduli lõige pidurdusrõhu hoidmise asendis osalisel pidurdusel (allikas: WABCO) Sele 18. Liiasusklapp (allikas: WABCO) Sele 19. Liiasusklapi lõige (allikas: WABCO) Sisend: · 1 Õhupaagist; · 41 pedaali asendi andur (tagapiduri juhtimine EBSi rikke korral); · 42 juhtrõhktagasilla rõhureguleerimismoodulist; · Releejuhtimine EBSi juhtplokist. Väljund: · 2 tagasillarõhureguleerimismoodulisse EBSi rikke korral; · 43 jalgpidurikraani (esisilla piduri sünkroniseerimine).
Enne hambajalale vajutada, on keti pingus normaalne. tuleb maha võtta summuti ja lõdvendada mootori kinnitust Enamikul mootorratastel (PDK, «Jawa», M-106 jt.) pingu- õõtshoova küljes. tatakse ketti tagaratta nihutamisega õõtshargi otstes asu- 221 220 f Pärast keti pingutamist tuleb alati kontrollida tagapiduri reguleeringut. Rataste balansseerimine. Enne rataste balansseerimist (s. t. katselist tasakaalustamist), tuleb kontrollida nende viskumist ja vajaduse korral see kõrvaldada. Ratta telg kinnitatakse puitklotside abil kruustangide vahele ja ratast pöörates määratakse külg- ja radiaalviskumine (joon. 121). Väiksemate hälvete korral võib seda teha vahetult moo- torrattal. Viskumised kõrvaldatakse kodarate lõdvenda- misega ratta ühel ja pingutamisega teisel küljel. Nippel-
annaabi.ee 
