25. Maksim Utenkov Mootori prototüüp : MAK 12 M43 12000KW Mootori prototüübi ja antud andmete põhjal : n- 500 p/min, kasutatav kütus IFO180 Q a- 41500kJ/kg , ps - 0,2 MPa , t0 - 20 0C , tmv. - 100C , p0 0,825 ×105 Pa, Analüüsida kütuse erikulu ja ööpäevase kulu muutus üleminekuga kõrgema kütteväärtusega kütusele Qa = 42500 kJ /kg 26. Vasily Volovik Mootori prototüüp : Wärtsila /Sulzer 8 MH 51/55; N 2530 kW Mootori prototüübi ja antud andmete põhjal : n- 400 p/min, kasutatav kütus IFO 180 Q a- 42000kJ/kg , ps - 0,25 MPa , t0 20 0C , tmv. - 100C , p0 0,925 *105 Pa, Analüüsida mootori tööd merevee temperatuuri tõusul 50C võrra ja samal ajal välistemperatuuri 150C võrra . 27. Konstantin Koroljov Mootori prototüüp : Pielstick 12 PC2,2V N 4410 kW, Mootori prototüübi ja antud andmete põhjal :
Niisiis sai netist leitud väheke eestikeeleset tõlget turbode kohta. Teema on eestikeelseks tõlgitud sealsete inimeste poolt. Turbolaaduri ajalugu Esimese väljalaskegaasidel põhineva turbolaaduri töötles välja Sveitslane Dr. Alfred J. Buchi aastatel 1909-1912, aastaid enne seda, kui Garrett'i toodangud ilmusid turbolaadurite ,,pilti". Dr. Buchi oli ,,Sulzer Brothers Research Deparment'i" peainsener ning 1915. aastal pakkus välja esimese turbolaadimisega diiselmootori prototüübi. Sellegipoolest ei võitnud geeniuse ideed tol ajal poolehoidu, kui siis minimaalset. ,,General Electric" alustas turbolaadurite arendamist 1910'nendate lõpus. 1920. aastal sooritas ,,LePere" biplaan, mis oli varustatud Liberty mootori ja General Electric'u turbolaaduriga, uue kõrgusrekordi. Selleks kõrguseks oli 33,114 jalga ehk 10092m.
kolvipõhjale teleskooptorude kaudu.Õli võetakse karterist lastakse läbi jahuti ja seejärel suunatakse läbi teleskooptorude kolvipõhjas olevasse jahutussärki, peale mida õli suundub tagasivoolu teleskooptoru karterisse ( tagasivoolu teena võidakse kasutada ka kolvisääre sees olevat kanalit, sama õli väljumisel kepsusääre kanalist jahutab ja määrib ristpead ning sealt valgub ta karterisse. Sellist õlitust kasutatakse vanemattüüpi SULZER, RD, RND ja firma B&W. Kolvi jahutusõli võidakse kolvijahutussärki juhtida ka šarniirsete toruühenduste kaudu.Sellise õli juhtimissüsteemi puuduseks onšarniirühenduste suur kulumine, mis tõttu hakkavad ühenduskohad lekkima ja seetõttu võib siin kasutada ainult tsirkulatsioonisüsteemist oleva õliga. GAASIJAOTUS MEHANISM Ülesanne: teostada silindri värskeõhuga täitmine, komprimeerimise ajal sulgeda
väljalaskeakende suhtes või kasutanud peale väljalaskeaknaid Keskmine indikaatorrõhk: pi= Li/Vs , kus vaatamata sellele, et kolb liigub veel ÜSS-u suunas. Gaaside rõhk kollektoris st. enne turbiini on samuti madalam õhu rõhust ressiiveris spetsiaalseid reguleeritavaid siibreid (Sulzer ). (Prk< Pr> Ps). Gaasid, mis olid silindrisse jäänud tõrjutakse Peale laengukadu silindrisse jäänud õhu hulka mootori iseloomustab läbipuhekoefitsent a, mis on silindrisse läbi akende antud õhuhulga Vs = va vc= vc(va/vc 1)= vc(-1) ülelaadimisõhuga silindrist välja.
annaabi.ee 
