siis kahvlit. See lükkab survemufi muhv survelaagrit nin see liigub mootori poole käigukasti võlli suka peal see surub omakorda vlamellide ja taldrikvedru välimine serd tõmbabki surveketta eemale hoorattast korpuse poole ja vabastades sellega siduriketta. Siduri vabastamisel vähendatakse õlisurvet sellega taldrikvedru pyyab taastuda esialgset asendit ja lükkabki siduri surveketta hooratta poole millega siduriketas surutakse hooratta ja surveketta vahele kinni. Spiraalvedrudega sidurimehanismis tõmbuvad tavaliselt kolm lahutuskäppa surveketta hoorattast eemale,millega surutakse kokku spiraalvedrud Tsentrifugaal sidurit kasutatakse näiteks igasugustes väikestes mehanismides ja selle tööpõhimõte seisneb raskusvihtidele pöörlemisel tekkiv tsentrifugaaljõud.Mida suuremad on pöörded seda suurem on jõud ja tühikäigupööretel tõmbab vedrukettad üksteisest eemale.
Manzettide vahel on juhtrõngas , mis seest on üle valatud babiidiga. Juhtrõngas on ka õlituskanal rõnga tööpinna õlitamiseks. Juhtrõngas ja manzetid töötavad sõuvõllile pressitud kroomterasest või keraamilisest materjalist hülsil. Ahtripoolses osas on täiendavalt lisamanzett, mis kaitseb ahtripoolset põhitihendusmanzetti sinna veega sattunud mehaaniliste lisandite ja mustuse eest. Manzetid surutakse vastu tihenduspinda sarnaselt Simmerling tihendiga -spiraalvedrudega . Ahtripoolne tihend autonoomset jahutussüsteemi ei vaja ,kuna teda pidevalt jahutatakse väljastpoolt mereveega. Vööripoolses Simpleks tihendis kasutatakse silfoontüüpi manzettide asemel kaht tihendusmanzetti. Manzettide vahel asuv rõngas on poltidega kinnitatud tihendi liikumatu korpuse külge ,mis omakorda kinnitatakse poltidega dedvudtoru vööripoolse otsa külge. Manzetid surutakse vastu sõuvõlli hülssi spiraalvedrudega.
Lahutatud siduri korral veetavat (siduri-) ketast enam kaasa ei veeta, jäävad käigukasti vedav ja vahevõll ning veetaval võllil paiknevad hammasrattad peatselt seisma. Hooratta külge poltidega kinnitatud sidurikorv ja sellega ühendatud surveketas ning lahutuskäpad pöörlevad koos väntvõlliga ka siis, kui siduripedaal on alla vajutatud. Et suurveoautode sidurid peavad kandma üle suuri pöördemomente, on nende spiraalvedrudega sidurites suruvedrusid palju (kuni 36), see omakorda teeb siduri lahutamise pelgalt mehaanilisel teel raskeks. Juhi töö hõlbustamiseks kasutatakse õhkvõimendiga siduri vedelikajamit, kus töövedelikuks on pidurivedelik. 128. Kirjelda käigukasti ehitust ja käikude lülitusmehhanismi vedavvõll; peavõll; lülitusvõll; vahevõll; väljundvõll. Kahvel liigutab hammasrattaid mis peavad kokku jooksma vastava vahevõlli hammasratttaga
Alus- raami külge kinnitatakse kõik ülejäänud vaguni osad. Alusvankrid kinnituvad tsentraalselt vaguni alla. Alusvankrite külge on kinnitatud leht- või keerdvedrude ja amortisaatoritega üks, kaks või kolm vaguni telge. Üha enam valmistatakse uuetüübilisi 25 t teljekoormusega spiraalvedrudega alusvankreid. Mida suurem on vaguni kandevõime, seda tugevam peab olema selle alusraam ja seda rohkem on vaguni alusvankritel telgesid. (Pilt 4.15) Raudteel kasutatakse pneumaatilist pidurisüsteemi, mis saab vajaliku suruõhu veduril ole- valt kompressorilt
annaabi.ee 
