1. SIDUR Siduri ülesandeks on mootori pöördemomendi ülekandmine jõuülekandele. Siduri abil saab jõuülekande lahutada ajutiselt mootorist või käiguvahetuseks. Sidur koosneb sidurikettast või ketastest, võllist, siduri korvist, survelaagrist, lahutukäpast, hoorattast, ketaste hõõrdkatetest ja asub siduri kojas. Kõige suuremad koormused toimuvadki jõuülekandes siduril. Seega peab see hästi vastu pidama. Valed võtted ja loomulik kulumine vähendavad siduri tööiga oluliselt. Näiteks pidevalt jalga asjatult siduril hoides. Siduri ajami vabakäik on vajalik siduriketta libisemise vältimiseks ja et survelaager ei veaks kaasa. See kahandab selle eluiga. Siduri vedru survejõud on tavaliselt 5 KN. Meie labori arvutused on läbi viidud 8 KN. Et sidur oleks vastupidav ja õige suurusega, on vajalik arvutus. Labori käigus arvutasime välja
lülitatud esimene käik ja sellele vastav sidur. • Samal ajal on teisel võllil juba sisse lülitatud teisele käigule vastav ülekanne ja ootab ainult sidurite ümberlülitamist. TÖÖPÕHIMÕTE • Kui jõuab kätte aeg sisse lülitada teine käik, siis toimub see sidurite ümberlülitamisega. • Elektroonika abil saavutatakse ümberlülitamisel sujuvus, see tähendab, et veomomenti vedaval siduril vähendatakse ja osa momendist kantakse üle teisele sidurile – kuni kogu veomoment on teisele sidurile kantud ja esimene sidur täielikult lahutatud ehk sisse on lülitatud teine käik. • Nii saavutatakse sujuv käiguvahetus – kuigi käiguvahetusel mootori pöörded kukuvad, siis auto kiirendab ikka ühtlaselt, käiguvahetus toimub veomomenti katkestamata. ERINEVAD SÕIDUREŽIIMID • Olemas on D, S ja Tiptronic asendid.
(kompenseerivad pikiteljelisi jõude käigukasti võllidelt). Tihenditeks on kaelustihendid, vaskseib tihend ning papptihend. Käigukasti õlituseks on ettenähtud 75W/90 täissünteetiline õli, käigukasti karteri maht on 2 liitrit. 3.2 Sidur Antud mudeli puhul kasutatakse kahemassilist hooratast ja 240mm läbimõõduga siduriketast ja surveketast. Siduril on hüdrauliline ajam. Sele 3. Kahemassiline hooratas [3] 6 4. PEAÜLEKANNE JA ÜLEKANDEARVUD Ülekandearvud [4] : 1 käik: 3.5 2 käik: 1,842 3 käik: 1,3 4 käik: 1,029 5 käik: 0.838 Tagurpidi käik: 3,444
Voolik pehme või paisunud. Peasilindri kolvid on raskesti liikuvad või kinni. 6. Millised on auto siduri viis ülesannet? 1) On ette nähtud töötava mootori sujuvaks ühendamiseks jõuülekandega, 2) ja selle ajutiseks lahutamiseks, 3) käiguvahetuseks, 4) sujuvaks kohaltvõtuks, 5) kannab edasi mootori pöördemomenti. 7. Nimeta kaks suurust millest sõltub siduri ülekantav pöördemoment? Hõõrdetegurist ja hõõrdpindade survejõust. 8. Mis eelised on membraan tüüpi siduril? Lihtne ehitus, kasutamise ja remondi lihtsus, lülitumispuhtus ja sujuvus ning veetavate osade väike inertsimoment. 9. Millised eelised on hüdraulilise ajamiga siduri kasutamisel? Vähene kuluvus, ei pea pidevalt reguleerima, sidurit on füüsiliselt kerge lahutada, sidur lahutub kiiresti (0,15... 0,25 sekundiga). 10. Kuidas kontrollida siduri tööd autol? Teha lühike proovisõit, sealjuures võimalikult tihti sidurit kasutada, et kogu sidur viia vajaliku töötemperatuurini
kere vibratsioon pooleldi vabastatud siduripedaali asendi korral. Arvuta - suur kütusekulu. Teie auto regulaarne kontrollimine võimaldab pidada autot tehniliselt heas korras. Hoiate kokku aega ja raha, vahetades sidurit õigeaegselt. 1.4 Mehaaniline siduri ajam- 1.5 Pneumaatiline sidur ajam- 1.6 Ühekettaline sidur- 1.7 Mitmekettaline sidur- Sellise lahenduse kindlad eelised on: temperatuur on rohkem ühtlustatud ja madalam, väiksem ülekuumenemise oht, täpsem sidurilülitus, suurem vastupidavus kõrgetele pöördemomentidele, väga mugav kasutada, kergem hooratas, pikaealine. Joonis 1. Toyota Racing Development Twin Disk (Twin Plate) sidur Joonis 3. Fidanza Twin-Disc Performance Clutch Line Laboratoorne töö 1 Teema nimetus: Autode sidurid Sidur: 1)Hooratas 2)Surveketas 3)Hõõrdekatted
Mille tulemusel lahutuskäpad 19 pöörduvad tugede liigendeis ja tõmbavad poltidega 7 suruketta 5 tagasi, ületades vedrude 13 survejõu. Kui surveketas 5 liigub tagasi, siis veetav siduriketas 2 vabaneb ja sidur lahutub. Kirjeldatud sidur on püsiühendatud ühekettaline vedrusurumehhanismiga sidur. Neil juhtudel, kui ühekettalise siduri jõu ülekandemoment ei ole küllaldane, kasutatakse kahekettalisi sidureid. Püsiühendatud kahekettalisel, vedrusurumehhanismiga siduril (Joonis 20) on kaks veetavat ketast ning kaks vedavat ketast (vaheketas 4 ja suruketas 8). Vedavaid kettaid ühendavad hoorattaga sõrmed, mis asuvad kestas. Kettaid suruvad kokku vedrud. ülejäänud osas on kahekettalise siduri ehitus ja töö samasugune kui ühekettalisel. Iseärasus on vaid see, et siduri lahutamisel eemaldavad keskmise vedava ketta 4 eesmisest veetavast kettast tagastusvedrud 2. Ketta 4 liikumist vedrude jõul piirab piirdepolt 5.
annaabi.ee 
