1) Rehvid 40-60 tuhat km 2) Aku 3-5 aastat 3) Pidurivedelik 2 aastat 4) Amortisaator 50-200k km 5) Veepump 100-200k km 6) Hammasrihm 40-100k km 7) Plokikaane tihend 150-250k km 8) Sidur 150-200k km 9) Klapisääre tihendid 150-200k km 10) Generaatori harjad 100-200k km Kolm rooliseadme lihtsat kontrollimise viisi: 1) Vaatlusel mehhaaniselt seisundil. 2) Rooli vabakäik (käändmiku juhtimisel)' 3) Roolisüsteemi kinnitused (lõtk roolikannu laagrites) Auto teenindus raamatu järgne hooldus. Kontroll ja vastavad nõuded. Õli ja vedelike tasapind. Õli tasapinna kontrollimine toimub niitihti, et oleks välistatud õlitaseme langemine allapoole õlivarda kontroll kriipsu. Uus mootor kulutab õli vähe, kulunud mootor hoopis rohkem. Kontrollida rehvi siserõhku ja seisukorda. Auto on konstrukteeritud selliselt, et ta käituks igas olukorras enamvähem ühtlaselt
mis peab tagama mõõduka kiiruse juures hea haardumise. Amortisaator 50 000 200 000 km. Veepump 100 000 200 000 km. Hammasrihm 40 000 100 000 km. Sidur 150 000 200 000 Klapisääretihendid 150-000 200 000 km. Generaatori Harjad 100 000 200 000 km. 3 rooliseadme lihtsat kontrollimisviisi: Vaatlusel Mehhaniline seisund Rooli vabakäik(käändmiku juhtimisel) Roolisüsteemi kinnitused(lõtk roolikannu laagrites) Aasta teenindusraamatu järgne hooldus: Kontroll ja vastavad nõuded. Õli ja vedelike tasapind. Õli tasapinna kontrollimine toimib nii tihti, et oleks välistatud õlitasemel langemine allapoole õlivarda kontrollkriipsu. Uus mootor kulutab õli vähe või õige napilt. Kulunud mootor hoopis rohkem. Kontrollida rehvi siserõhku ja seisukorda. auto on konstrueeritud selliselt, et ta käituks igas olukorras enamvähem ühtlaselt.
sõiduki tüübile on juhtraud sobiv. Sertifikaadi puudumisel peab ARK määrama juhtraua kõlblikkuse ekspertiisi ja tegema nõuetele vastavuse kohta märkuse sõiduki registreerimistunnistusele. Kontrollimine: 1) TÜ vaatluse, mõõdulindi ja sablooniga; 2) TK ja TJV katsetustel vastavalt Ereegli nr 60/00 metoodikale. Kood 315. L kategooria sõiduki roolikann Nõue: lõtk L kategooria sõiduki roolikannu laagrites ei tohi ületada valmistaja poolt ette nähtud suurust. Käänmikjuhtimisega esirattal ei tohi olla liigendites märgatavaid lõtke. Kontrollimine: vaatlusega. Kood 316. L kategooria sõiduki esiratas Nõue: esiratta kodarad peavad olema kinnitatud ja pingutatud, esiratas ei tohi viskuda ja laagrites ei tohi olla tuntavat lõtku. Esiratta telg peab olema kindlalt kinnitatud. Kontrollimine: vaatlusega. Kood 317. Muud juhtimisseadmed
karptalast. Püsttoendi allosas paiknevad kandurid mootori Motorolleritel on mootor ja bensiinipaak paigutatud ja tagumise õõtshargi kinnitamiseks. teisiti, mistõttu ka nende raamid on erineva kujuga (joon. Kergetel ja keskmistel mootorratastel on tasapinna - 86, c). Enamasti koosnevad nad kahekordsest tagaraamist, l i n e suletud kontuuriga raam (joon. 86, b), mida ühendab roolikannuga loogakujuline tala («Turist») millel roolikannu ühendavad tagumise püsttoendiga kaks või stantsitud sõrestik (B-150M). toru. Nendest ülemine kannab bensiinipaaki. Alumise toru ja püsttoendi vahele aga kinnitatakse mootor. 149 148 Vedrustus MootOFratta-esiliargid. Varem käsutati mootorratastel pal- jusid esihargi konstruktsioone. Tänapäeval on valitsevaks tüübiks kujunenud teleskoop- e s i h a r k (joon. 87, b),
annaabi.ee 
