Joonis 1. Laagrisõlme joonis b) Laagriistude toleerimise skeem Välisvõru Joonis 2. Välisvõru tolereerimise skeem Sisevõru Joonis 3. Sisevõru tolereerimise skeem Laagriistude kasutamisest masinaehituses Laagriiste kasutatakse masinaehituses väga laialdaselt, sisuliselt kõikjal üldistes mehhanismides, kus võll toetub laagrite kaudu korpusele. Nende eesmärgiks ongi koormuste ülekandmine seadme kerele või raamile. Konkreetsemalt võttes kasutatakse näiteks reduktorites, käigukastides, auto või mis iganes muu ratastel liikuva masina või seadme ratastes jne. Joonis 4. Laagriistud käigukastis Joonis 5. Laagriist jalgratta rummus Joonis 6. Laagriist auto rattasüsteemis
Eelistada tuleb väiksema astmete arvuga reduktoreid, kuid üheastmelised reduktorid on mitmeastmelistest palju kogukamad. Üheastmelised silinderratastega reduktorid on tavaliselt horisontaalsete võllidega. Hammasrattad võivad olla sirg-, kald- ja noolhammastega. Reduktorite kered on kõige sagedamini valatud malmist, harvemini keevitatud terasest. Võllid toetuvad kas veere- või liugelaagritele. Viimaseid kasutatakse peamiselt raskemasinaehituse reduktorites. Kaheastmelisi reduktoreid ehitatakse põhiliselt kahe skeemi kohaselt. Esimesel juhul sisend- ja väljundvõlli teljed ei ühti ning võllide otsad võib välja tuua reduktori kere ükskõik kummast küljest. Teisel juhul sisend- ja väljundvõlli teljed ühtivad ning moodustavad ühe sirge. Selliseid reduktoreid nimetatakse samatelgseteks. Nende paremuseks on väiksem pikkus võõreldes esimese skeemi järgi ehitatutega.
8 7 10 6 5 4 3 2 Joonis 13 D 1 3.1.3. Laiendatud planetaarülekanded Laiendatud planetaarülekandeid kasutatakse nn Ravigneaux reduktorites. Nende eeliseks on suurem ülekandearvude diapasoon. Puuduseks loetakse, võrreldes Simpsoni reduktoriga, hammasrataste suuremat koormatust madalamatel ülekannetel: esimesel käigul jaguneb edasiantav pöördemoment väiksema arvu hammasrataste vahel. Joonisel 14 on näitena toodud ühe laiendatud planetaarülekande võimaliku variandi joonis. Planetaarülekanne koosneb kahest päikeserattast (4 ja 5), millest
1. sirghambad – neid on lihtne valmistada, töötab väikestel kiirustel (hammasvõõ joonkiirus < 2...3m/sek) 2. kaldhambumine – kasutatakse suurtel kiirustel, kaldhambumine tagab vaikse ja sujuvama töö. 3. noolhambed – kasutatakse vägasuurte koormuste ülekannete puhul Sisehammasratas ülekandeid valmistatakse kas sirg – kaldhammas ülekannetena. Laeva mitmemasinaliste diiseljõuseadmete reduktorites on vedavate ja veetava hammasrataste võllid samal horisontaaltasandil ja reduktori kere koosneb seetõtttu kahest osast (kerest ja kaanest). Selline paigutus tagab hammasrataste antud mõõtmete korral maksimaalse vahe peamasinate vahel, kui aga peamasinate laiusgabariidid nõuavad suuremat vahet, kasutatakse vahehammasrattaid. Väikelaevadel (peamasinate võimsustel mõne tuhande kilovatini) leiavad piiratud kasutamist ka mitme kiirusega ja reversreduktorid, mis on keerukamad,
35 Peamasina ja süsteemide ettevalmistamine ja käivitamine enne väljumist Kontrollida õlitasemeid: - Kombineeritud ankrupelides - rooliseadmes - vööripõtkurites - täävitoru paisupaakides - CPP paisupaakides - Peamasinates - Abimasinates - Pööretearvu regulaatorites - Turboülelaadijates - Võlliliini kandelaagrites - Reduktorites Kontrollida kütuse taset päevatankides, lasta sealt välja sete. Sama teha ka päevatankidega. Kontrollida jahutusvee taset peamasinate ja abimasinate paisupaakides. Kontrollida peamasinate õli seisupumpade tööd, käivitada KaMeWa süsteemi õlipumbad ning kontrollida rõhku. Koostöös sillaohvitseriga kontrollida KaMeWa süsteemi, roolilaba ning silla ja masina vaheliste kommunikatsioonivahendite töövalmidust. Järgnevad järgmised operatsioonid:
annaabi.ee 
