Seisupidur- pidurdab ainult tagarattaid ja sellega hoitakse autot paigal. Kui sõidu ajal pidurdamisel vajub piduripedaal põhjani, on enamikul juhtudel tegemist õhu sattumisega pidurisüsteemi. Vajuta mitu korda piduripedaalile ja sõidupidur rakendub tööle. Osaliselt aitab seda viga õigel ajal avastada igal hommikul enne sõidu alustamist vajutamine piduripedaalile. Kui sõidupidur aga ikkagi ei rakendu, kasuta seisupidurit ja mootoriga (käiguga) pidurdamist. Auto rattapidur on kas ketas- või trummelpidur. Sõiduautol on enamasti ees ketaspidur ja taga trummelpidur. Pidurdamisel tuleb alati arvestada rataste blokeerumise võimalust. Rataste blokeerumise vältimiseks varustatakse paljud tänapäeva autod blokeerumatu ehk nn ABS-piduriga. ABS-piduri korral on välistatud ratta blokeerumine suurel kiirusel ja külglibisemise vältimiseks pole vaja katkendlikult piduripedaalile vajutada. Kui ABS lakkab töötamast ja tema märgutuli põleb pidevalt, siis
hõõrdetakistus. Veeretakistust on võimalik vähendada: * kasutades radiaalrehve * hoides rehvirõhu normis * vältides asjatult jämedat rehvi turvisemustrit * hoolitsedes, et rattapidurid ei oleks peale jäänud Veeretakistus sõltub: *auto massist, *rehvide deformatsioonist, *pöörlevate osade hõõrdetakistusest Madal rehvirõhk: alarõhk kuni 1 bar põhjustab kütusekulu kasvu 1 l /100 km Mitterööpsed teljed: kütusekulu kasvab 1l/100km kohta Osaliselt pealejäänud rattapidur: suureneb kütusekulu ja rattapiduri detailide kulumine Õhutakistus Võimsus kW Sõidukiirus km/h Õhutakistus on auto ehitusest (selle kuju ja vormi) ja kiirusest sõltuv jõud, mis kiiruse kasvades oluliselt suureneb. Õhutakistust võib vähendada: * auto liikumissuunale ristiolevat pinna vähendamisega
Pidurite hõõrdkatete kulumise ühtlustamine Pidurite hõõrdkatete kulumise ühtlustamisega kõigi rataste kulumisandurite signaalide põhjal soovitakse saavutada ühtlast kulumist kõikidel sildadel. Vedukihaagise ühilduvuse reguleerimine Haagise juhtrõhk või haagise pidurirõhu nimiväärtus kohandatakse nii, et saavutatakse optimeeritud ühilduvus veduki ja haagise vahel. Suundumise tuvastamine Kulumisandurite signaalikõverate võrdlusest mingil sillal tuvastatakse, kui rattapidur enam ei reguleeru või on väiksema kulumisega. Nii tehakse kindlaks vead, näiteks hoovastiku seadeelemendi purunemine, blokeeritud regulaator või pidurite õlised hõõrdkatted. Avariipidurdusvõimendi Piduripedaali kiire ja tugeva vajutuse tuvastamisel ületatakse aeglustuse nimiväärtus, et rakendada autojuhi poolt soovitud hädapidurdust. Soovimatute liigpidurduste vältimiseks on see funktsioon piiratud.
paigutuse tõttu peab ketis olema paarisarv lülisid. Järeli- M o p e e d i käivitusajam pannakse tööle sõiduki sõtk- kult saab ketti lühendada või pikendada vähemalt kähe ajaini kaudu. Mootor käivitub, kui pedaale vändata edasi- Mi võrra. Kui ketti on vältimatult vaja lühendada (piken- sõidu suunas. Tagurpidi väntamisel rakendub aga taga- dada) ühe lüli võrra, tuleb käsutada painutatud plaatidega rattapidur (nagu jalgrattal). üleminekülüli. Käivitusajam on ehitatud järgmiselt. Pedaalivõllil pöör- Keti otste ühendamiseks käsutatakse ühenduslüli e. keti- leb vabalt haminasratas, mis hambub pidevalt käigukasti lukku (ühe lahtivõetava plaadiga välimine lüli). Lahtivõe- vahevõlli plokkhammasrattaga (joon. 82). Võlli (vt. ka tava plaadi U - k u jj u l i s e v e dr u r i i vi k i n n i n e ots
annaabi.ee 
