1) Ehituse järgi: · Diagonaalrehv, mille koordiniitide suund on diagonaalne, tavaliselt 38...40° nurga all rattaveerepinna suhtes. Iga järgnev kiht on eelmisega ristisuunaline, see haoiab kihid paremini koos ja tugevdab nende ehitust. Deagonaalrehvi puuduseks ongi nende jäikus ja suurem kulumine sisehõõrdumisearvel. · Radiaalrehvi- märgis R ja/või RADIAL, mille koordiniidid paiknevad ratta veerepinna suhtes risti (nö pikiraadiust). Radiaalrehvid veerevad kergeminii ja pehmemalt ning on ligi poolteist korda kulumiskindlamad. Nende puuduseks on õhukesed küljed, mis kardavad vigastusi nii ettevaatamatul sõidul kui ka veljelt mahavõtul ja veljele panekul. 2) Hmeetilisuse järgi: 3) *lohviga (TUBE TYPE) 4) 1-lohv 5) 2-ventiil 6) 3-pöiavöö 7) 8) 9) *Tihtrehv (TUBELESS), mille ventiil kinnitub velje kluge. 10) 1-rehvi kummeeritud sisepind 11) 2-ventiil 12)
8 4. Rattad Ratas on ümmargune ümber oma telje pöörlev jõudu ülekandev või veeremist võimaldav ketas, leiab kasutust väga paljudes tehnilistes seadetes. Ratas on inimkonna üks tähtsamaid leiutisi. Teadaolevalt võeti ratas esimesena kasutusele Sumeris 4. aastatuhandel enne Kristust. 4.1 Rehvid Rehvide tähistus 1.Tootja (mark) 2.Profiili tähis / rehvitüüp 3.Rehvi laius millimeetrites 4.Rehvi kõrguse ja laiuse suhe protsentides 5.Radiaalrehvid 6.Velje läbimõõt tollides 7.Rehvi kandevõime tähistus 8.Kiirusindeks 9.Sisekummita (tubeless) rehvid 10.Valmistamiskuupäev (XX = nädal, X = aasta, < = 9. dekaad) (lähemalt) 11.Kulumisastme näitaja (tread wear indicator) (1,6 mm) 12.Suurema kandevõimega rehvide lisatähistus 13.Sobivus talitingimustes sõiduks (talve- ja universaalrehvide puhul) 9 Joonis 2. Rehvi tähistus Allikas: Reifenfibel, 1
Nii vöö kui ka sarrus koosnevad mitmest koorikihist, mis ei lase kummil välja venida ega katkeda. Veoauto rehvirõhk on tavaliselt 6,5...8,5 kgf/cm2. Rehvid jaotatakse 1) Diagonaalrehv kordiniitide suund on diagonaalne 38...40° nurga all ratta veerepinna suhtes. Iga järgnev kiht on eelmisega ristsuunaline, see hoiab kihid paremini koos ja tugevdab nende ehitust. Diagonaalrehvi puuduseks ongi nende jäikus ja suurem kulumine sisehõõrdumise arvel. 2) Radiaalrehvid Märgis R ja/või RADIAL. Kordiniidid paiknevad ratta veerepinna suhtes risti (nö piki raadiust). Radiaalrehvid veerevad kergemini ja pehmemalt ning on ligi poolteist korda kulumiskindlamad. Nende puuduseks on õhukesed küljed, mis kardavad vigastusi nii ettevaatlikult sõites kui ka veljelt mahavõtul ja veljele panekul. Hermeetilisuse järgi 1) Lohviga (TUBE TYPE) 2) Tihtrehv (TUBELESS) ventiil kinnitub velje külge. Turvise mustritüübi järgi
Rehvid Ratta kandevõime, veeremissuuna täpsuse ning veo- ja pidurdusjõu edasiandmine sõltub mantli ehitusest. Mantli mustrilist pealispinda nimetatakse protektoriks ehk turviseks. Selle all paikneb venimatu vahevöö. Nii vöö kui ka sarrus koosnevad mitmest koordikihist, mis ei lase kummil välja venida ega katkeda. Et mantel veljelt maha ei tuleks, on tema mõlemas äärises terastraatidest vits. Sõltuvalt koordiniitide suunast jagunevad rehvid radiaal- ja diagonaalrehvideks. Radiaalrehvid veerevad kergemini ja pehmemalt ning nad on diagonaalrehvidest poolteist korda kulumiskindlamad. Radiaalrehvide puuduseks on õhukesed küljed. Diagonaalrehvide mõõtmeid tähistatakse nii tollides kui ka millimeetrites. Näiteks 6,15-13 (155-330) tähendab, et rehvi laius on 6,15 tolli (155mm) ja istepinna läbimõõt on 13 tolli (330mm). Nimetatud tähistuse korral on rehvi profiili kõrguse ja laiuse suhted kas 0,88 või 0,82.
annaabi.ee 
