Tüüpiline reisijate liiniveo vorm teostatakse järgmise skeemi järgi: laevaomanik (liinioperaator) reisioperaator (travel agent) mereagent. Laevaomaniku asemel liinioperaatorina võib olla: - turismifirma-prahtija, kes prahib reisilaeva ajaprahingu tingimustel; - mereagent omades litsensi turismiga tegelemiseks ja esines üheaegselt ka reisioperaatori rollis (tegeleb reisijate meelitamisega; piletite broneerimisega), võib ise prahtida laeva, olles üheagselt liinioperatoor ja liiniüldagent; . Reisilaevastiku ekspluateerimise eesmärk merematketel on organiseeritud puhkevõimaluste pakkumine laeva pardal, aga samuti lühikülastused erinevates sadamates. Üsna tavaline on, et tuhandete reisijate maaleviimise ja vaatamisväärsuste külastamise korraldamisega tegelevad spetsiaalsed turismifirmad. Laevaagendi roll võib jääda tagasihoidlikuks peamiselt sadamateenuste
Tüüpiline reisijate liiniveo vorm teostatakse järgmise skeemi järgi: laevaomanik (liinioperaator) reisioperaator (travel agent) mereagent. Laevaomaniku asemel liinioperaatorina võib olla: - turismifirma-prahtija, kes prahib reisilaeva ajaprahingu tingimustel; - mereagent omades litsensi turismiga tegelemiseks ja esines üheaegselt ka reisioperaatori rollis (tegeleb reisijate meelitamisega; piletite broneerimisega), võib ise prahtida laeva, olles üheagselt liinioperatoor ja liiniüldagent; . Reisilaevastiku ekspluateerimise eesmärk merematketel on organiseeritud puhkevõimaluste pakkumine laeva pardal, aga samuti lühikülastused erinevates sadamates. Üsna tavaline on, et tuhandete reisijate maaleviimise ja vaatamisväärsuste külastamise korraldamisega tegelevad spetsiaalsed turismifirmad. Laevaagendi roll võib jääda tagasihoidlikuks peamiselt sadamateenuste
CIPi puhul on kõik sama, mis CPT puhul, kuid lisandunud on kindlustusleping, mille müüja peab ostja kasuks sõlmima. Tingimused on samad, mis CIFi puhul, st kindlustussumma on 110% CIPlepingu maksumusest ning minimaalne kindlustuskate. CIPi kasutamine on laienenud, professionaalid kasutavad rorolaevaveduel CIFi asemel CIPd. Crühma tarneklauslite loogika pärineb purjelaevade ajastust. Merereis oli ohtlik ja müüja võis küll prahtida laeva, et kaup ostjale kohale toimetada, kuid kauba kadumise või kahjustamise riski ei tahtnud müüja enda kanda võtta. Seda loogikat on läbi aegade kandnud CIFkalusel, kuid ikka eksivad kaupmehed Crühma klauslite tarnekoha korral. Ilmselt on raske omaks võtta, et kuigi müüja on veo kinni maksnud sihtkohani, toimus tarne veo alguses. Üks võimalus on Crühma klauslite kasutamisel loobuda D rühma tarneklauslite kasuks. DAF tarnitud piiril
mine turul ning teiseks kujundab prahituru hetkeseis prahihindasid. Laevade prahtimise aluseks on kaubaomanike või vahendajate soov transportida kaup lähtesadamast sihtsadamasse. Selleks et laeva prahtida, saadab kaubaomanik päringu olemasoleva kauba kohta prahimaakleritele. Päringus on ära näidatud kauba nimetus, selle kogus, spetsiiilised nõuded kauba vedamiseks ning sadamad või geograailised punktid, mille vahel opereeritakse. Kõige olulisemaks on seejuures kauba liik ja kogus. Selle alusel saab prahtija teada, millist laeva
annaabi.ee 
