7. Terminid "Laydays" ja "Cancelling", kui kasutatakse koos ja ühtekirjutatuna Laydays- Cancelling, LayCan. L/C mis on selle mõiste tähendus? Näiteks 25 märts/2 aprill. See tähendab, et prahtija ei tohi laadima laevale enne seda kuupäeva, kui laev jõuab sadamasse varem ja saab lobuda seda tegemist kui laev jõuab hiljem kui teine kuupäev. 8. Mida tähendab termin "kaipäevad" ehk ,,Laydays" Kuidas määratakse selle arvulist väärtust (algust ja pikkust)? Prahilepinguga kaupade laadimiseks/lossimiseks määratud aeg. Kaipäevade arvestus (Laydays, Laytime) prahilepingu või muu õigusnormiga sätestatud aeg kaupade laadimiseks-lossimiseks. Sõltub nii laadimis- või lossimisnormide absoluutväärtustest kui ka selliste rakendamise korrast, samuti töödeldavast kaubakogusest ja selle paiknemisest kaubaruumides. Mõiste "päevad" võib kaipäevade arvestusel olla erinev.
), nim ka tüürimehekviitung. Tollikauba puhul on vaja ka tolliametniku allkirja, et kaup on laadimiseks lubatud. Tüürimehekviitungis on märgitud kauba tegelik kogus ja seisund, mis laevale laaditi. Nagu juba öeldud, ei erine liinikonossement vormi poolest eriti tramplaevanduses kasutatavast. Sisulised erinevused on üldjuhul alljärgnevad: · üldpealkiri LINER BILL OF LADING ja info puudumine selle kohta, et konossementi tuleb kasutada koos kindla prahilepinguga, määrab kindlaks, et konossementi kasutatakse liinilaevanduses; · kuna liinikonossementi võidakse kasutada nn. läbiva konossemendina (ingl through bill of lading) ehk selles kajastub kaubapartii vedu mitme järjestikuse laevaga, siis kõnesoleva veoga seotud infole (laeva nimi, laadimis- ja lossimissadamad) lisandub info eelmise vedaja nime (ingl pre-carriage by ...) ja eelmiselt vedajalt kauba
laevaagentidega. Laevaoperaatori tegutsemise eesmärk on tagada alusele selle pidev kasutamine ehk kauba vedamise võimalus. Lisaks eelnevale käsitleb laevaoperaator ka kõiki laeva kulusid puudutavaid küsimusi. Üksikreisi puhul on laevaoperaatori ülesanne kontrollida kõiki prahiarveid ning jälgida, et need vastaksid lepingus sätestatud tingimustele. Samuti peab ta pidama laeva ülemäärase seisuaja ja seisutasude arvestust. Tähtajalise prahilepinguga hõlmatud laevade puhul peab laevaoperaator vastutama laevareisidega seotud kulude minimeerimise eest. Seda on võimalik saavutada eelkõige sobivate veomarsruutide ning optimaalse sõidukiiruse valikuga. Vajadusel kontrollib operaator laadimiseks olulist informatsiooni laevaomaniku käest (nt laeva süvis teatud kaubakoguse juures, laeva oletatav saabumisaeg). Eriline rõhk peab olema laeva laadimiskorralduse vastavusel prahilepingu tingimustele.
• laevaomanikul on vastutus tehnika ja meeskonna toimimise eest • vastutus kauba vigastamiste eest lepitakse kokku eraldi Reisitšarteri (voyage charter) puhul võetakse veotasu arvutamisel aluseks lähtesadamast sihtsadamasse veetud kaubatonnid. Kogu veotasu sõltub prahilepinguga määratud tingimustest ja sõltub sellest, kes maksab lastimise, lossimise ning laeva seisuaja eest. Reisitšartereid on võimalik sõlmida kas üheks või mitmeks järjestikuseks reisiks. 8 Kaubavedu ja ekspedeerimine 153
annaabi.ee 
