muutus ka kättesaadavaks. Mootorite valikutele lisati 440 Magnum ja 361 in ³ mootori asendati 383 ³ mootor. 440 oli konservatiivselt hinnatud 375 hobujõudu (280 kW) koos ühe 4- silindrilise karburaatoriga. 318 2-silindriline A oli baasmootor ja järnes sellele moodsam Chrysler La mootor aastal 1968 kiilukujulise põlemiskambritele vananenud 1967 disain. 383 4-silindriline ja 426 Street Hemi jättis võimalusi. 1968-1970 Alates 1968. aastast ümbritseb külgprohviili kaarena poritiivad ja tagakülje plaadid. Esi-ja tagaosa lehtmetallist kujundas Harvey J Winn. Katusele taheti anda tagaklaasi ilme, mis sarnaneks 66-67 aasta Pontiac GTO-ga. Chargeril säilisid pikad peidetud esituledega iluvõre, kuid elekrilised esituled olid asendatud lihtsa vaakumkattega. Pikad tagatuled asendati 2 ümmarguse tulega. Kahekordsed kammkarbid lisati ustele ja kapotile et rõhutada jooksvat joont. Tahhomeeter oli nüüd vabatahtliku asemel standard, pagasiruumi ja iluvõre medalid
Kodarrattad asendati stantsitud ketasratastega, millel olid ka suuremad rehvid. Kõigile arusaadavatel põhjustel osutus Fordi raam Venemaa teeoludes täiesti kõlbmatuks. Kõige selle tulemusena sai GAZ M-1-st nagu ka kõigist järgnevatest GAZ mudelitest vastupidav, tugev ja lihtsastihooldatav auto.Muudeti ka sõiduki välimust. Tänu pikemale esiosale ja pikemale raamile ning teljevahele olid auto proportsioonid paremad. Esiosa, sealhulgas esimesed poritiivad ja radiaatorivõre, muutus huvitavamaks. GAZi disainerite ja inseneride poolt loodud GAZ M-1 ei olnud vaid edukalt läbitud katseks vaid pani aluse GAZi disainikoolkonnale. 1937. aastal pälvis M-1 Pariisis maailma tööstusnäitusel Nõukogude Liidu esindajana hulgaliselt tähelepanu. GAZ M-1-l on omapärane ajalugu. Aasta aasta järel teenis ta osaliselt modifitseerituna inimeste vajadusi kaasa arvatud sõja-aastatel hilistest 30-test kuni 50-teni
Esialgu arvati, et auto on toodetud umbes kümme kuni viisteist aastat. Aastal 1978, ta oli esietendus uus viienda põlvkonna mudel, kuid kusagil aastal 1983, tema viimane muutmine konveieril. Volga GAZ-3110 Vene pereauto "Volga" tootmiseks Gorki Automobile Plant. GAZ3110 on kuulutatud aastal 1997 ja 2005. GAZ3110 oli edasise moderniseerimise mudelid GAZ31029 koos täieliku asendamise kõik välimised kerepaneelid, sealhulgas katusepaneeli, uste ja poritiivad. Volga GAZ-31105 Kodused sõiduauto, mass toodetud konveieri koos 2003 ja 2009 Gorki Automobile Plant. C 2009 saab tellida käsitsi tehase stuudios GAS. Tegelikult "105I" on täiustatud, versioon GAZ3110. Volga GAZ3111 Vene sõiduauto äriklassi (segment E2 Euroopa klassifikatsioon), toodetud katseliselt aastatel 19982004 Gorki Automobile Plant. Kokku oli tehtud 415 tüki. Volga Siber
valida ka uue Mark IV. Vana ja tuntud 409 mootori kasutamine lõpetati 1965. aasta alguses. Hiljem toodetud mootorid olid väiksema kubatuuriga. Kasutati rohkem kroomi. Impala 1966. aasta kabriolett oli müüginumbritelt teisel kohal 38 000 müüdud autoga. Esimese koha sai Mustang, mida müüdi peaaegu kaks korda rohkem. 1967. aasta Coca-Cola pudeli disainiga mudelil olid Corvettest inspireeritud esimesed ja tagumised poritiivad. Nõuete kohaselt tehti uus Impala ka turvalisemaks. Lisati turvavööd, suunatuled ja uus energiat neelav roolisammas. 1967. aasta Impala neljaukselist hardtopi kasutatakse USA sarjas Supernatural ja seetõttu on selle mudeli väärtus kollektsionääride hulgas tõusnud. 1968. aastal tuli välja uus Impala mudel, Impala Custom Coupe, mis oli väga edukas ja mida toodeti 1976. aastani. 1969. aastal oli Coca-Cola pudeli disain täissuuruses Chevroletide jaoks vanamoeline ja
annaabi.ee 
