seista muudel põhjustel. Autopargi kasutamist analüüsitaval perioodil iseloomustatakse autopargi töölesaate teguriga, mille saame autopäevad tööl jagades autopäevadega majandis. 3) Kandevõime tegur Kandevõime kasutamine võib olla mõningate veoste (hein, põhk jne) ja väikepartiiliste veoste vedamisel väga madal. See alandab veoautode tootlikkust ja tõstab veotöö omahinda. Vajalik on veoautodel veokastide mahu suurendamine poortide kõrgendustega. Väikepartiiliste vedude korral tuleb aga kasutada väiksema kandevõimsusega veoautosid. On olemas kandevõime dünaamilise kasutamise tegur ja kandevõime staatilise kasutamise tegur. Kusjuures staatilise teguriga ei võeta arvesse veosõitude pikkusi, on õigem analüüsil kasutada kandevõime dünaamilise kasutamise tegurit. Pilet 8 1. Autotranspordi valiku kriteeriumid 1) Valmisolek igal ajahetkel, kaup teel minimaalajaga
Selliste pakettide tekile stoovimisel tekivad suured tühikud, mis rikuvad tekilasti kompaktsust. Kui on oht, et sellised tühikud tekivad, tuleb stoovida trümmidesse, mitte tekile. Tekile lastitavad paketid peavad olema kokku köidetud ja pingutatud lintidega, mis reisi jooksul ei tohi lõdveneda. Lõdvenenud kinnituslintidesse võivad takerduda lasti kinnitust kontrollivate ja pingutavate meremeeste jalad. Reeglina asetatakse paketid tekile paralleelselt kiilusihiga. Poortide äärde tuleb paketid tingimata stoovida piki laeva. Äärmiste pakettide peale stoovitakse teise kihi paketid, lasti paremaks sidumiseks paigutatakse osa pakette põiki laeva. Samal eesmärgil paigutatakse paketid põiki laeva luukide peale. Kui pakettide pikkus on väga erinev, stoovitakse pikemad paketid vööri ja ahtrisse poortide äärde. Põiki laeva on lubatud stoovida ainult tasaste otstega pakette. Iga kihi pind peab olema tasane ja rimud
Reisi alguses on lastiruumide temperatuur madalam välisõhu kastepunktist. Laeva liikumisel lõunasse aga lastiruumide kastepunkt pidevalt tõuseb. Lastiruume ei tohi hakata ventileerima enne, kui lastiruumi temperatuur on kõrgem välisõhu kastepunktist. Seega tuleb pidevalt määrata lastiruumi õhu kastepunkti, et alustada ventileerimist õigel ajal. Reis lõunast põhja. Laeva liikumisel lõunast põhja toimub nii lastiruumi kastepunkti kui ka välisõhu temperatuuri pidev alanemine. Poortide ja teki jahtumine põhjustavad niiskuse kondensatsiooni laeva kere sisepindadel. Kondensatsiooni vähendamiseks tuleb lastiruume pidevalt ventileerida. Mittehügroskoopne last Reis põhjast lõunasse. Trümmi õhu kastepunkt on madalam välisõhu kastepunktist. Ventilatsioon pole vajalik, sest veeaur kondenseeruks külmal lasti pinnal. Kui trümmi õhu kastepunkt ei tõuse kõrgemale välisõhu kastepunktist, toimub kondenseerumine lasti pinnal pärast luukide avamist. 10
- konteineri mass 69 - konteinerite tüüp (ühe- või mitmekordse kasutusega) - tõstmiseks kasutatav haakide arv. Kõige paremini sobib pehmete konteinerite veoks on suurte luukidega laev, sest sel juhul saab konteinerid paigutada otse oma kohale. Konteinerite stoovimiseks eraldatav ruum peaks nende paigutamise hõlbustamiseks olema risttahukakujuline. Konteinerite stoovimist alustatakse poortide poolt laeva keskme suunas stoovides konteinerid tihedalt üksteise vastu. Kui konteinerite laius pole trümmi laiuse kordne, jäetakse mis puittugedega täidetud tühimik trümmi keskossa. Kui konteinerid ei ulatu poordist poordi, toestatakse äärmised konteinerid piisava tugevusega puittugedega. Konteinerite kihtide arv sõltub virnastamise testiga (stacking test) määratud koormusest ja konteineri massist. Alumisele reale lubatud koormuse leidmiseks jagatakse virnastamise
annaabi.ee 
