Rooli puhul pole vähetähtis ka asjaolu, et lisaks ergonoomilistele plussidele lihtsustab rooli kuju ka autosse sisenemist ja väljumist. Lisavarustuse seast saab valida muuhulgas adaptiivsed esituled ja Audi parkimisabi süsteemi. Autotelefoni saab kasutada MMI, multifunktsionaalse rooli ja häälkäskluste abil. Lisavarustusena pakutava navigatsioonisüsteemi inspiratsiooniallikaks on juba Audi A6, A8 ja Audi Q7-mudelitelt tuttav pardakompuutri juhtimise keskseade MMI-süsteem. Kokkuvõte. Uus TT on üliseff masin, jubedalt meeldib. Vana TT oli minu arvates välimuse poolest paras "põrnikas". Uus aga meenutab juba Carrera´t vms. + Briljantne viimistlus + TT armastab kurve + 32 000 ( tee võlgu ) :D Pool 32 000 on suur summa, kuid teiste silmapaistvate kupeedega võrreldes on TT odav. Soodsam hind on tingitud ka sellest, et TTd toodetakse Ungaris.
Protsessorita tolmuimejad võivad käimapaneku hetkel tarbida kuni 60 amprit voolu. Selline suur ja järsk tarbimine võib põhjustada voolu kõikumist. Näiteks võib juhtuda, et valgustus läheb hetkeks tuhmiks. Hetkel on protsessoriga tolmuimejad küllaltki kallid, kuid mida aeg edasi, seda odavamaks nad muutuvad. (Foto 1. Automaatne tolmuimeja) Auto Esimene auto milles oli mikroprotsessor tuli välja juba 1978 aastal, selleks autoks oli Cadillac Seville. See oli pardakompuutri ekraani jaoks, mis andis juhile infot mitu miili ta on sõitnud ning lisaks veel erinevat informatsiooni sõidu kohta. Tänapäeval on igas uuemas autos mikroprotsessor. Neid ei kasutata mitte ainult autode navigeermissüsteemides ja kütusekulu arvestamiseks, vaid saaste reguleerimiseks, näiteks katalüsaatoris. Protsessor reguleerib õhu ja kütuse vahekorda, et põlemine oleks efektiivsem ja saastehulk väiksem. Arvutid autodes aitavad kaasa ka ökonoomsusele
Õli hulk väheneb aurumise-, lekete- aga eeskätt õli põlemise tõttu põlemiskambris. Mehhaanilised lisandid eraldatakse õlifiltris aga oksüdatsiooniproduktid ringlevad koos õliga süsteemis pidevalt. Filter neid ei eralda. Aja jooksul õli omadused halvenevad ja seega tuleb õli perioodiliselt vahetada. Seda tehakse: 1. Kindla läbisõidu järel - sõiduautodel tavaliselt 15000 km või 1x aastas 2. Paindlikult lähtuvalt õli kvaliteedist ja kasutustingimustest (Long Life Service) pardakompuutri näidu alusel. Tänapäevastel raskeveokitel võib õlivahetusvälp ulatuda 60 000... 160 000 km- ni. See kehtib ideaaltingimustes - sõidetakse pikki vahemaid, mootor kogu aeg töösoe jne. Õli tuleks vahetada tihedamini järgmistel juhtudel: · Sõidumaad on lühikesed ( alla 15 km) ja mootori temperatuur jääb madalaks · Külm õhk ei lase mootoril täielikult soojeneda ( talvel ei jõua vesi mootoriplokist täielikult auruda)
põlemiskambris. Mehhaanilised lisandid eraldatakse õlifiltris aga oksüdatsiooniproduktid ringlevad koos õliga süsteemis pidevalt. Filter neid ei eralda. Aja jooksul õli omadused halvenevad ja seega tuleb õli perioodiliselt vahetada. Seda tehakse: 1. Kindla läbisõidu järel sõiduautodel tavaliselt 15000 km või 1x aastas 2. Paindlikult lähtuvalt õli kvaliteedist ja kasutustingimustest (Long Life Service) pardakompuutri näidu alusel. Tänapäevastel raskeveokitel võib õlivahetusvälp ulatuda 60 000... 160 000 km- ni. See kehtib ideaaltingimustes sõidetakse pikki vahemaid, mootor kogu aeg töösoe jne. Õli tuleks vahetada tihedamini järgmistel juhtudel: · Sõidumaad on lühikesed ( alla 15 km) ja mootori temperatuur jääb madalaks · Külm õhk ei lase mootoril täielikult soojeneda ( talvel ei jõua vesi mootoriplokist täielikult auruda)
annaabi.ee 
