-8- Traalimine Põhja traalimisel kasutatakse teadaolevaid trasse , sest uute trasside katsetamisel on oht lõhkuda püünis põhjal paiknevate vrakkide , rahnude jms taha takerdumisel . Püügirajoonist , kalaparvede tihedusest ja traalimiseks kõlbliku ala suurusest olenevalt kestab traalimine 30 minutist kuni 3 tunnini . Traalimisel on sooviduslik sõita võimalikult otsekursil ja vältida pöördeid . Kui kurssi on vaja muuta on parem pöörata traalnooda poole . Kui on tegemist külje pealt välja lastava traalnoodaga . Kajaloodi jälgitakse sillas , kajalood on hüdroakustiline seade , millega mõõdetakse laeva kiilu ja merepõhja või laeva ja kalaparve vahelist kaugust . Ehk see annab meile teda kus ja kui kaugel asub kalaparv . Tekil jälgitakse väga hoolikalt vaiereid . Kui vaierite vaheline nurk
laevadel on 3-5 laeva pikkust. NB! Laeva tsirkulatsiooni diameeter mõõtmed ei olene laeva kiirusest vaid jäävad muutumatuks iga kiiruse juures. Kuid laeva süvise ja trimmi muutmine muudab ka tsirkulatsiooni elementide suurust. Andmed tsirkulatsiooni elementide kohta peavad olema laeva sillas nähtaval kohal välja pandud. Laeva kursilpüsivust hinnatakse selle järgi mitu rooli ümberpaigutamist ühelt poolt teisele poole diametraaltasandit on vaja teha minutis, laeva hoidmiseks otsekursil. Harilikult on see arv 4-6 ümberpaigutust 3-5o ulatuses. Tahvlid Teema 5 juurde. Tahvel 5.I 15 Kapten Rein Raudsalu MNI Loengud Eesti Mereakadeemias Teema 5. Koostatud 30.12..2001. Laevade ehitus. Täiendatud 23.11.2004. Tahvel 5.II Tahvel 5.III 16 Kapten Rein Raudsalu MNI Loengud Eesti Mereakadeemias
NB! Laeva tsirkulatsiooni diameeter mõõtmed ei olene laeva kiirusest vaid jäävad muutumatuks iga kiiruse juures. Kuid laeva süvise ja trimmi muutmine muudab ka tsirkulatsiooni elementide suurust. Andmed tsirkulatsiooni elementide kohta peavad olema laeva sillas nähtaval kohal välja pandud tahvlil, mida nimetatakse Wheelhouse Poster. Laeva kursilpüsivust saab hinnata selle järgi mitu rooli ümberpaigutamist ühelt poolt teisele poole pikitasandit on vaja teha minutis, laeva hoidmiseks otsekursil. Harilikult on see arv 4-6 ümberpaigutust 3-5o ulatuses. 3.6 Ekspluatatsioonilis-tehnilised andmed (ekspluatatsiooniomadused). Laeva ekspluatatsiooniomadused peavad tagama kasutamiseesmärgist tulenevate ülesannete täitmise. Selliste omaduste hulka tuleb lugeda: 1. Dedveit ja puhas kandevõime 2. Lastimahutavus ja erimahutavus 3. Kiirus 4. Kütusekulu, sõidukaugus ja autonoomsus. Reisilaevade jaoks on tähtis reisijatemahutavus, kalapüügilaevadel aga püügivõime,
a) Kursipüstivus e suunastabiilsus (directional stability) laeva omadus säilitada sirgjooneline liikumine ilma kõrvalekaldumiseta b) Pööratavus (turnability) laeva võime muuta oma liikumise suunda vastavalt roolija tahtele Laeva pööratakse ja hoitakse kursil rooli abil. Manööverdamisel kasutatakse lisaks roolile veel vööris ja ahtris olevaid põtkureid, mis tunduvalt suurendavad laeva manööverdamisvõimet. Põtkuriga varustatud laev saab sõita tagurpidi otsekursil. 15. Laeva püstuvuse mõiste, raskuskese, metatsenter, ujuvuskese, püstuvust mõjutavad tegurid Püsivus On laeva võime panna vastu teda tasakaaluasendist hävitavatele välisjõududele ja pöörduda pärast nende jõudude lakkamist tagasi algasendisse. raskuskese, metatsenter, ujuvuskese Raskuskese G (Centre of Gravity) Raskusjõu rakenduspunkt
annaabi.ee 
