vajadust ei teki. · Alternatiiv I: Kuna ristluslaevade kaid ei tule, siis ka sel juhul võib täiendava tööjõu vajadus olla minimaalne. · Alternatiivid II, III ja IV: Turismihooajal - sadamas 1-2 töökoha teket. · Negatiivseid mõjusid oodata ei ole ühegi alternatiivlahenduse rakendumisel. Sadama klendid · 0-Alternatiiv. Mereturistide suhtes säilib praegune piirang. Kruiisituriste ja reisijaid sadamasse ei tule. · Alternatiiv I. Sadamasse võivad navigatsiooniliselt ohutult siseneda alused kuni 2.5 m süvisega ja klientuur mereturistide osas laieneb. Kuna aga uut kaid ei rajata, siis kruiisituriste ja reisijaid sadamasse ei tule. · Alternatiivid II, III ja IV. Antud huvigrupile on need variandid sarnaselt positiivsed. Saaremaa püsiühenduse rajamine või mitterajamine ei mõjuta mereturismi ja nende tulekut Kuressaare jahisadamasse. Rannakalurid · 0-Alternatiiv. Mingeid muudatusi oodata ei ole.
Märkimisväärse osa laevaliikluse kasvu on peale traditsionaalsete tegevuste nagu kauba-, reisijatevedu, kalandus jne. andnud järgmised tegevusalad: mitmesuguste maavarade kaevandamine merest, veealuste ehitiste(nt. veealune torustik, side- ja elektrikaablid) ehitusplatsid, vaba aja veetmine ja sportimine vee peal. Kuna eelpool mainitud tegevusalad peavad jagama samu ressursse, siis ei saa vältida konfliktide tekkimist. Eriti kehtib see sadamate juurdepääsualade ja navigatsiooniliselt piiratud alade kohta, kus on suur laevade liiklus ning laevaõnnetuste tekkimise oht on eriti kõrge. Siinjuures on paslik tuua paar näidet: a. Maailma suurimat sadamat, Rotterdami, mis asub u. 30 km Reini jõe suudmes külastab iga aasta üle 30000 merelaeva ja üle 133000 jõelaeva ( või -pargase ) aastas. See teeb u. 445 laeva päevas. Siinjuures peab märkima, et ( mere- ) laevaliikumisi on rohkem, kui 30000. Laevaliikumisi on iga aasta u. 83000.
II Meraki ja Dubhe - pooluse suunas, siis leiab Dubhe I Dubhe III I vaatleja sellel sirgel umbes viiekordsel III Põhjanael tähtedevahelisel kaugusel navigatsiooniliselt IV Polaris tähtsa Põhjanaela (Polaris). Suur Vanker on pidevalt nähtav alates 34° N laiusest, Põhjanael aga peaaegu ekvaatorist alates. Kuna Suures
(10) Eraldi kaardikambriga laeval võib vahitüürimees kaardikambrisse minna hädavajalike navigatsiooniliste kohustuste täitmiseks ja võimalikult lühikeseks ajaks. Vahitüürimees peab olema eelnevalt veendunud, et see on ohutu ja et tema äraolekul teostatakse nõuetekohast vaatlust. 7. Laeva navigatsiooniseadmete kontroll ja kasutamine (1) Enne laeva sadamasse sisenemist või sealt väljumist, samuti merel navigatsiooniliselt ohtlikule piirkonnale lähenedes ning sõltuvalt asjaoludest nii tihti kui vajalik tehakse laeva navigatsiooniseadmete töö kontrolli ja registreeritakse see logiraamatus. (2) Vahitüürimees peab regulaarselt jälgima ja tagama järgmist: 1) õige kursi hoidmine roolimehe või automaatrooli poolt; 2) peakompassi paranduse määramine vähemalt üks kord vahi jooksul, aga kui võimalik, siis pärast igat suuremat kursimuutust; parandus kirjutatakse logiraamatusse;
annaabi.ee 
