Seisake mootor, rakendage seisupidur ja tõmmake süütevõti (B) välja. ETTEVAATUST: Andke helisignaali (A), et kõrvalised isikud piirkonnast eemale hoida. ETTEVAATUST: Tolmustes tingimustes suruõhuga töötamisel tuleb enese kaitseks kanda kaitseprille ja tolmumaski. Õhuvoolikul peab olema 2 m (6 jala) pikkune toru (otsak). Alustage masinal ülevalt ja liikuge allapoole. Mootoriruum (ülaosa) MÄRKUS: ZX239668-UN-16APR15 ZX239669-UN-16APR15 ZX239671-UN-16APR15 ZX284129-UN-30JUN16 Mõned kaitsekatted on foto selguse huvides eemaldatud. Joonistel on näidatud Final Tier 4/Stage IV mootoriga masin. Tier 2/Stage II mootoriga masinal on mõningaid erinevusi. (1) – Mootori ülaosa ja turboülelaadur(id) (2) – Väljalaskekollektor ja kollektori kaitsekate, heitgaaside ringluse (EGR) jahuti toru (3) – Põhimootori käigukast
Ülekande tüübid: Sõiduautosid ja tarbesõidukeid eristatakse: tagavedu, esivedu ja nelivedu (mitmikvedu). Mootor ees - tagavedu. Ees mootoriga autol on tavaliselt harva mootor esimesest teljest tagapool (joonis 1), ülekanne toimub kardaanvõlli kaudu tagaratastele. Tulemusena on soodsad massi jagunemised esi ja tagateljel. Kurvis on kerge alajuhitavus Probleemiks on veovõlli tunnel mis asub salongis. Mootor taga - tagavedu Mootor on paigutatud tahapoole veoteljest. Kuna mootoriruum on mõõtmete poolest piiratud kasutatakse bokser mootoreid. Probleemne kütusepaagi paigutus, külgtuule tundlikus ja kurvis kalduvus ülejuhitavusele. Kasutatakse autode puhul harva. Mootor keskel - tagavedu Joonis 2:Mootor taga tagavedu Kesk mootoriga ülekanne Seda kasutatakse spordi-ja võidusõiduautodel. Mootor on tagatelje ees (joonis 3). Selle tulemuseks on parem kaalu jagamine mõlemale teljele ja madal raskuskese, mis
jaotamine söödajagajaga. (Mõõtmed millimeetrites). 5.2.4.2. Kombiboksides (söötmis-puhkelatrites) pidamine. 1 Söödalava 2 Lüpsiooteala 3 Vasikad 4 Sööt 5 Mootoriruum 6 Piimaruum 7 Personaliruum 8 Sansõlm Söötmis- puhkelatritega e. kombiboksidega laut 36 lehmale. 71 VEISEKASVATUS Kombiboksides pidamise korral asuvad lehmad metaalltorudega kolmest küljest piiratud asemetel
kasutama veeldatud naftagaaside ja ammoniaagi veoks. Seda tüüpi tankeritel säilitatakse gaasi veeldatud olekus ümbritseva keskkonna temperatuuril silindrilistes või kerakujulistes mahutites kuni 17-baarise rõhu all. Täielikult survestatud tankerite mahutavus ei ületa 2000 kuupmeetrit. Täielikult survestatud tankidega tankeritel on lastipumpamisseadmed paigutatud ülemisel tekil asuvasse ruumi, mis on gaasitiheda vaheseinaga jaotatud mootori- ja pumbaruumiks. Mootoriruum hoitakse võimsate ventilaatorite abil ülerõhu all, vältimaks gaasi tungimist sinna. Veeldatud gaasi tankeritel ei tohi olla torude ühendusi allpool tekki. Kõik vajalikud torujuhtmed sisenevad tanki üle teki ulatuva kupli kaudu. Ka veeldatud gaasi lastimise ja lossimise pumbad asuvad tekil. Veeldatud gaasi lastimiseks ja lossimiseks on tank varustatud lasti torujuhtmega, mis ulatub tanki põhjani ja mida kasutatakse ka tanki degaseerimiseks. 8.8.2
Kui olin vee alla kugistanud, tundsin end veidi paremini. Me olime juba üpris kaua lennanud, kui miski muutus pilootide juures imelikuks. Stjuardessid hakkasid ringi siblima. Nagu valmistuksid millekski kohutavaks. Ajapikku hakkasid kõik taipama, mis toimub. Kõik hakkas järsku värisema, valgus muutus punaseks ja hakkas vilkuma. Eest pilootide juurest kostus meeleheitlikke katseid abi leida: "Mayday! Mayday! Lennuk F 754 vajab abi! Lennuki mootoriruum on vigastatud ja parem lennukitiib ka," kordasid piloodid vahetpidamata. "Me kaotame kõrgust! Palun kinnitage päästevööd! Säilitage rahu! Palun kinnitage hapnikuballoonid suule!" rääkisid stjuardessid ruuporisse. Reisijad röökisid läbisegi: "Me kõik saame surma, me saame surma!" Lapsed ja naised nutsid, mehed püüdsid olla rahulikud, aga mõned mehed ka nutsid. Ma tundsin, kuidas me suure kiirusega alla langesime. "Lõppeks see õudus juba!" mõtlesin endamisi. Sest see oli hirmus
annaabi.ee 
