TURBOKOMPRESSORI EHITUS JA TÖÖPÕHIMÕTE Turbokompressori peamised osad, turbiin ja kompressor on monteeritud ühisele võllile. Mõlema labamasina, turbiini ja kompressori, töörattad (impellerid) asuvad eraldi oma kodades. Turbokompressori korpuses on ühine võll tavaliselt laagerdatud keraamiliste kuul- või liuglaagritega (hüdrodünaamiline laagerdus). Suure pööretearvu tõttu on laagrid määrdeainekanaleid pidi ühendatud pidevasse mootoriõlituse ringlusse, mis tagab liuglaagri õlikilel väga väikese hõõrdumise tõttu, laagri vähese kulumise ja ka jahutuse. Kolbmootori kasuteguri tõstmise huvides jahutatakse kompressoris kokkusurutud adjabaatiliselt kuumenenud (kuni 150° C) õhku , enne mootori silindritesse juhtimist, soojusvaheti kaudu. Turbokompressor aitab kaasaegsete kolbmootorite kasutegurit tõsta ligi 40% ja enamgi. Levinumalt kasutatakse turbiinis ja kompressoris tsentrifugaal-labamasinaid, kus turbiin
..0,03 mm. Varu kaabitsemiseks sõltub kaabitsetava pinna mõõtudest ja ulatub 0,03...0,4 mm. Kaabitsad jagatakse terviklikeks ja koostatavateks. Lõikeosa kuju järgi lamedateks, kolmekandilisteks ja kujukaabitsateks. Kontrollriistadeks kasutatakse kontrollplaate; joonlaudu; pindu, mis liituvad sisenurkadeks, kontrollitakse nurkjoonlauaga, jne. Silindriliste ja kooniliste pindade kaabitsemise kvaliteeti kontrollitakse sageli koos kaasdetailiga, näiteks kontrollitakse liuglaagri kaabitsemise kvaliteeti võlli abil. Kontrollimisel ei tohi detaili suruda liiga kõvasti plaadi vastu; enamikel juhtudel piisab selleks detaili omakaalust. Detail tuleb asetada plaadile või plaat detailile ettevaatlikult, ilma löökideta. Pärast töö lõpetamist tuleb plaat või joonlaud hoolikalt petrooleumiga pesta, kuivatada, määrida masinaõliga, katta paberiga ja asetada peale kate. Enne kaabitsemist puhastatakse pind mustusest, pestakse petrooleumiga ja kuivatatakse.
- väiksem hooldusmaht, ei vaja pidevat järelvalvet. puuduseks. - Suure diameetriga erilaagrite valmistamine kallis - suurem müra. - Ilma äärikuteta võllide kasutamise vajadus ,mis teeb võlli valmistamise kallimaks Liuglaagrite korral võib ahtifriktsioonsulamiga (babiidiga ) olla valatud ainult laagriliu alumine osa, kuna kandelaagrile ei mõju ülessuunas mõjuvaid jõude. Ülemine liud võib puududa ja babiidist poolrõngas valatakse otse kandelaagri kaane mõlemale otsale. Liuglaagri põhiosad: 1. Laagri kere 2. Kaas, 3. Malmist või terasest paksuseinalised babiidiga ülevalatud ( 2 -3 mm ) laagriliud, 4. Laagri otsatihendid, 5. Õlijahutus, 6. Õlitusseade, 7. Kahel pool laagri otsas pronksrõngas, mis takistavad võlli läbivajumist laagriliu avarii (laagri sulamise ) korra. Kandelaagrite õlitus võib olla konsistentse määrdega ( tavaliselt veerelaagritel ) või autonoomse õlitusega . Vedela määrdega õlitus võib olla
.0,4 mm. Kaabitsad jagatakse terviklikeks ja koostatavateks. Lõikeosa kuju järgi lamedateks, kolmekandilisteks ja kujukaabitsateks. Joonisel 143 on kujutatud erinevaid kaabitsa tüüpe. Kontrollriistadeks kasutatakse kontrollplaate; joonlaudu; pindu, mis liituvad sisenurkadeks, kontrollitakse nurkjoonlauaga, jne. Joonisel 144 on näidatud kontrollimise võtteid. Silindriliste ja kooniliste pindade kaabitsemise kvaliteeti kontrollitakse sageli koos kaasdetailiga, näiteks kontrollitakse liuglaagri kaabitsemise kvaliteeti võlli abil. Kaabitsad: a lamekaabitsad (ühe- ja kaheservalised ning kumerad); b kolmekandilised koostatavad kaabitsad (sirge ja painutatud peaga); c kujukaabits; d vahetatavate lõikeosadega universaalkaabits joon. 143 Kontrollriistad: a plaadid; b joonlaud; c nurkjoonlaud; d kontrollimine võllide ja nihikuga
annaabi.ee 
