Hooldusraamatusse kantud hooldus-kinnitused on tõenduseks, et Audi AG hooldusintervalli nõuetest on kinni peetud ning on oluliseks eelduseks võimalike garantiinõuete rahuldamisel. Täiendavalt annavad Audi ettevõtted uutele Audi esindusest müüdud autodele garantii selle kohta, et 3-aasta jooksul pärast uue auto kätteandmist ei esine värvirikkeid; 12-ne aasta jooksul pärast uue auto kätteandmist ei esine kerel läbivaid korrosioonikahjustusi. Garantii alla ei kuulu: hõõglambid piduriklotsid pidurikettad / -trumlid sidurikettad ja -korv filtrid rehvid klaasipuhastaja harjad Piiratud garantiiga on: rataste / velgede viskumine: kuni 180 päeva/10000km kiilrihmad: kuni 12 kuud/60000km originaal-aku: kuni 3 kuud sõiduki kätteandmisest Garantii on välistatud, kui vea või kahjustuse põhjus on seotud alljärgnevaga: vaatamata nõudmistele ei ole omanik / kasutaja andnud võimalust vea kõrvaldamiseks;
soodustavad korrosioonireaktsioone, mida on võimalik näha betooni tekkinud pragude kaudu. Süsinikupõhjustatud korrosioon CO2 reageerib tormiliselt Ca(OH)2, mille tagajärjel langeb tsemendi pH tase, halvendades betooni omadusi. Reaktsioonid algavad pinnalt, liikudes järjest sügavamale tahkisesse. Uurimused näitavad, et isegi hästitöödeldud ja hooldatud betoon võib olla kuni 30mm sügavuselt kahjustatud süsiniku poolt pärast mõne aasta möödumist. Seepärast on raske hinnata korrosioonikahjustusi nõrgenenud tsemendi puhul. Karbonisatsioon ei ole aga täielikult hävitava toimega. Kaltsiumkarbonaat tihendab betooni pinda kaotades poore ja tõstes pinnapoolse osa tahkust ja vastupidavust. Klooripõhjustatud korrosioon Klooriididel on neli peamist allikat: kaltsiumkloriid, mida kasutatakse kui kiirendajat betooni kuivamisel, kloriidide olemasolu betoonilisandites, merevesi ja soolad, mida kasutatakse sõiduteedel
Korrosioon tekitab rahvamajandusele tohutut kahju. Mõnedel andmetel iga kuues, vähemalt iga kümnes kõrgahi töötab ainult korrosiooni "heaks". Kasutusel olevate teras- ja raudesemete keskmiseks elueaks peetakse vaid 15 aastat. Korrosiooniga on nii nagu kõige muugagi: võideldes ühe häda vastu, kutsume tahtmatult esile teise. On üldtuntud, et lumetõrjes kasutatav sool võimaldab küll tänavaid korras hoida, kuid mõjub kahjulikult sõidukitele. Seepärast hinnatakse sõiduki korrosioonikahjustusi ühel talvekuul 8-10 korda suuremaks kui suvekuul. Raua roostetamisega võideldi juba kauges minevikus. Vanakreeka ajaloolane Herodotos ja vanarooma õpetlane Plinius Vanem kirjeldavad, kuidas kaitsta rauda tinaga. Vana-Egiptuses kaeti metalle looduslike vaikude ja õlidega. Korrosiooniteooria osutub mõnikord lausa hädavajalikuks. Eelmisel sajandil 20. aastail ehitati Ameerikas üht maailma kallimat luksusjahti " Mere Kutse".
kasutatakse metalle või nende sulameid, viimaste puhul eelkõige keraamilisi ehk mittemetalseid. Kaitsvat gaasikeskkonda kasutatakse eelkõige terasest pooltoodete ja detailide termotöötlemisel. Keskkond koosneb säärastest gaasidest, mis ei võimalda korrosiooni teket. 1.3 Elektrokeemiline korrosioon Elektrokeemiline korrosioon tekib elektrolüütides. Siia alla kuuluvad: korrosioon pinnases või atmosfääris. Elektrokeemilise iseloomuga on enamik korrosioonikahjustusi metallides. Seda põhjustab metallide termodünaamilise püsivuse puudumine meid ümbritsevas keskkonnas. Näiteks on terase korrosioon niiskes keskkonnas elektrokeemilist laadi. Terase põhikomponent, raud, on anoodiks, katoodiks on aga tekkinud korrosioonigalvaanielemendis rauast positiivsema potentsiaaliga süsinik lahustununa rauas. Samuti võib toimuda ka kontaktkorrosioon, kus erinevate potentsiaalidega metallide kokkupuutel tekib korrosioonigalvaanielemet
(Vastav teave otsida netist). Levinuim kaitsmisviis korrosiooni vastu: Nad ehitatakse roostevabast terasest ja kaetakse tsingi-alumiiniumi sulamitega. Kaitsmisviisi ohud: Oht roostevaba terasega - Eriti kõrge klooriidisisaldusega vees võib punktkorrosiooni esineda. Punktkorrosiooni risk on eriti suur, kui vees on lisaks kloriidile suur lubjasisaldus, see on nn. kare vesi. Sellisel juhul moodustub sade, nn. katlamuda, mille all on hapnik. See võib tekitada korrosioonikahjustusi. Nord streami gaasitrassi rajamisel kasutatakse kõrgtugevat roostevaba terast. Torud kaetakse seestpoolt epoksüliimipõhise materjaliga. Kõnealuse kihi eesmärk on vähendada hüdraulilist hõõrdumist, parandades sealjuures voolamise tingimusi. Korrosioonitõrje meetmed Nord Stream gaasitrassil: Korrosioonikaitse eesmärgil kaetakse torud pealtpoolt kolmekihilise polüetüleenkattega. Täiendav korrosioonikaitse tagatakse alumiinium- ja tsinkprotektoritega
Seisupiduri hooba lukustav seade peab toimima. Kontrollimine: vaatluse ja joonlauaga. Kood 415. Pidurivõimendi, piduri peasilinder ja ratta töösilinder Nõue: pidurivõimendi, piduri peasilinder ja ratta töösilinder peavad olema valmistaja juhendi kohased, peavad toimima ega tohi lekkida. Kontrollimine: vaatlusega. Kood 416. Piduritorustik Nõuded: 1) piduritorustik peab olema valmistaja juhendi kohane, ei tohi lekkida/pihkuda; 2) piduritorustikul ei tohi olla sügavaid korrosioonikahjustusi; 3) plast ja kummivooliku pind ei tohi olla pragunenud, hõõrdunud või murenenud. Kontrollimine: vaatluse ja seebiveega. Kood 417. Kompressor Nõuded: 1) hiljemalt 6 min möödudes käivitamisest peab haagiseta auto õhusüsteemi pidurikontuurides tõusma rõhk 65 kuni 100%ni nimirõhust; 2) hiljemalt 9 min möödudes käivitamisest peab autorongi õhusüsteemi pidurikontuurides tõusma rõhk 65 kuni 100%ni nimirõhust;
annaabi.ee 
