Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse
Sulge

"konstruktsiooniliseks" - 7 õppematerjali

Gooti kunst
8
doc

Gooti kunst

valgust.3)Roosaken-portaali kohal hiigelsuur ümmarguse vitraazaken.4)Tugipiilar-paigutati väljaspoole vastu hoone seina,et tasakaalustada võlvide külgsurvet.5)Tugikaar-kesklöövi välisseina ja tugipiilarite vahele laotud kaared.6)ohtralt Raidkivikaunistusi-erinevaid ristikulehe,õite ja pungade motiive,Rosette ,Fiaale,muinasjutulisi koletisi,tulekeele kujundeid,krabid,ristlillik,viinapuuvääte. 8. Mis on teiseks tähtsaks konstruktsiooniliseks uuenduseks gooti liigendehitises? Roidvõlvid 9. mis on Maarja kabel? Kus see asub? Viru-Nigula Maarja kabel (pühitsetud Neitsi Maarjale). Vanim kivist sakraalehitis Virumaal (varemeis) paikneb kihelkonnakiriku vahetus läheduses. 10. Mis on Kodakirik? Põhjapoolses Euroopas levis basiilika kõrval teinegi kirikutüüp - kodakirik. lKodakiriku kesklööv on külglöövidest ainult pisut kõrgem ja selle ülaosas aknaid ei ole lLahutamatult

Kultuur-Kunst → Kunsti ajalugu
25 allalaadimist
Laeva Uppumatus
4
docx

Laeva Uppumatus

Ruumideks jaotamisel on kasutusel nn nõrga lüli printsiio s.t ruumide jaotus peab olema selline , et ujuvus kaoks varek kui püstuvus. Põhjuseks on asjaolu , et ujuvusvaru kadu laeva vee alla vajumisel on küllalti aeglane protsess , mida võib teha tunde. Ümberminemine püstuvuse kaotamise tagajärel aga toimub kiiresti , tihtilugu ootamatult, ning on reeglina seotud inimõhvritega. Seepärast peab ruumideks jaotatud olema niisugune , et lalev uppumisel ümber ei läheks. Tähttsaks konstruktsiooniliseks meetodiks uppumatuse tagamisel on veekindlates seintes paiknevadd tugevad veekindlad sulgeseadised , mis peavad tõegereta toimuma nii lainetuse , kreeni kui ka trimmi kroral , ette tuleb näha veekindlad tekid ja platvormid , sest need takistavad vee levikut püstsuunas. Olulone osa on täita sisepõhja plaadistikul ja pardatankidel pikivaheseintel , mis põhja ja pardaplaadistuki vigastuste korral hoiavad ära vee tungimise vaheruumidesse,

Ehitus → Laevade ehitus
62 allalaadimist
Kolbpumpade ehitus
24
doc

Kolbpumpade ehitus

tagasikäigul surutakse ka talletatud vedelik edasi. Seega on väntvõlli täispöörde jooksul üks imi- ja kaks survetakti. Vooluhulga ühtlustamiseks võivad diferentsiaalkolbpumbad olla valmistatud ka nii ,et neil on ühe väntvõllipöörde jooksul üks survetakt ja kaks imitakti . Selleks ,et mõlema töötakti ajal liiguks edasi ühepalju vedelikku , peab kolvivars võtma enda alla poole silindri mahust. Seega tehakse kolvisäär tavalisest suurema läbimõõduga. Diferentsiaalpumba konstruktsiooniliseks erinevuseks ongi ,et neil on jäme kolvisäär. 1/2D2/4 S= d2/4 S , seega on vaja kolvivars valmistada läbimõõduga d= D2 = 0,7D , d on kolvisääre läbimõõt. Q = (D2/4) S 60 n v [m3/h] Laevades kasutatakse diferentsiaalpumpasid näiteks kütusesüsteemi etteandepumpadena. 23 6 Kolbpumba õhukuppel ( Õhukatel). Sõltumata kolbpumba tegevuskordsusest jääb kolbmpumba vooluhulk ebaühtlaseks. Üks võimalus vooluhulga ühtlustamiseks on

Merendus → Merendus
33 allalaadimist
Mahukas konspekt
24
doc

Mahukas konspekt

Võivad erineda kõrguse poolest. Ainus erinevus võisid olla (mingid)kivid. Ots on fassaadiks, tänava poole. Gootika iseloomustab kirikuehituses vertikaalsus ehk püüd kõrgusesse. Gooti kõrget hoonet takistab kokku varisemast tugisüsteem, mis laseb ehitise raskuse juhtida kindlatesse punktidesse. Tähtsad uuendused ongi terav kaar, tugikaared, roidvõlv. Teravkaart ladudes paigutatakse kiivid ülestikku. Siis on külgsurve väike, peamine raskus kandub alla. Tähtsamaks konstruktsiooniliseks uuenduseks on roidvõlv. Raidkivist või tellistest laoti võlvi raamivad tugevad vööndkaared, mis lukustatakse päiskiviga. Varagootika kaunimate ehitiste hulka kuulub Pariisi Notre Dame'i kirik. Rosettaken on ümmargune aken, kasutatakse nii piki- kui põikihoone otstes. Erinev on inglise gooti ja saksa gooti. Gootika saab alguse Prantsusmaalt. Sisearhitektuuris hämmastab kirikute kesklöövi kõrgus. Inimene tunneb end seal väga väiksena (ohsa vaesekene). Gooti kirikus

Kultuur-Kunst → Kunst
189 allalaadimist
Elektrirajatiste projekteerimine III
132
pdf

Elektrirajatiste projekteerimine III

t sisaldama ainult projekti jaoks unikaalseid või spetsiifilisi üksikasju. ELAKTRIRAJATISTE PROJEKTEERIMINE 6 © TTÜ ELEKTROENERGEETIKA INSTITUUT, PEETER RAESAAR ÕHULIINIDE KONSTRUKTIIVOSA PROJEKTEERIMINE 1.3 ÜLDPÕHIMÕTTED Elektriliini põhilised elektrilised parameetrid (nimipinge, läbilaskevõime, lühis- voolude nivoo jms) määratakse elektrivõrgu projektiga ning liini projekteerimine taandub põhiliselt konstruktsiooniliseks ja geotehniliseks projekteerimiseks, mille käigus toimub juhtmete ja piksekaitsetrosside mehaaniline arvutus, mas- tide ja vundamentide projekteerimine ning liini trassi määramine koos mastide paigutusega trassil. Konstruktsiooniline (mehaaniline) projekteerimine tugineb piirseisundi kont- septsioonile, mida rakendatakse koos osavarutegurite meetodiga. Tulenevalt töökindluse /reliability/ nõudest tuleb elektriõhuliin projekteerida

Energeetika → Elektrivõrgud
56 allalaadimist
AM kordamiskusimused lopueksamiks- vastused
65
doc

AM kordamiskusimused lopueksamiks ( vastused)

Seega on väntvõlli täispöörde jooksul üks imi- ja kaks survetakti. Vooluhulga ühtlustamiseks võivad diferentsiaalkolbpumbad olla valmistatud ka nii ,et neil on ühe väntvõllipöörde jooksul üks survetakt ja kaks imitakti . Selleks ,et mõlema töötakti ajal liiguks edasi ühepalju vedelikku , peab kolvivars võtma enda alla poole silindri mahust. Seega tehakse kolvisäär tavalisest suurema läbimõõduga. Diferentsiaalpumba konstruktsiooniliseks erinevuseks ongi ,et neil on jäme kolvisäär. ½D2/4 S= d2/4 S , seega on vaja kolvivars valmistada läbimõõduga d= D2 = 0,7D , d on kolvisääre läbmõõt. Q = (D2/4) S 60 n v [m3/h] Laevades kasutatakse diferentsiaalpumpasid näiteks kütusesüsteemi etteandepumpadena. 55 Küsimus 22. Kolbpumpade ehitus: silindrid, klapikarbid, õhukuplid , kolvid, klapid, kolvisääre tihendid , osade valmistamise materjalid. Raam:

Mehaanika → Abimehanismid
125 allalaadimist
LAEVA ABIMEHHANISMID
53
doc

LAEVA ABIMEHHANISMID

ka talletatud vedelik edasi. Seega on väntvõlli täispöörde jooksul üks imi- ja kaks survetakti. Vooluhulga ühtlustamiseks võivad diferentsiaalkolbpumbad olla valmistatud ka nii ,et neil on ühe väntvõllipöörde jooksul üks survetakt ja kaks imitakti . Selleks ,et mõlema töötakti ajal liiguks edasi ühepalju vedelikku , peab kolvivars võtma enda alla poole silindri mahust. Seega tehakse kolvisäär tavalisest suurema läbimõõduga. Diferentsiaalpumba konstruktsiooniliseks erinevuseks ongi ,et neil on jäme kolvisäär. 1/2D2/4 S= d2/4 S , seega on vaja kolvivars valmistada läbimõõduga d= D2 = 0,7D , d on kolvisääre läbmõõt. Q = (D2/4) S 60 n v [m3/h] Laevades kasutatakse diferentsiaalpumpasid näiteks kütusesüsteemi etteandepumpadena. Kolbpumba õhukuppel ( Õhukatel). Sõltumata kolbpumba tegevuskordsusest jääb kolbmpumba vooluhulk ebaühtlaseks. Üks võimalus vooluhulga ühtlustamiseks on varustada pump survepoolse õhukatlaga

Mehaanika → Abimehanismid
70 allalaadimist


Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun