on tsarter ja millele on viide konossemendis; · Liinivedudes moodustub mereveoleping üheaegselt mitmest dokumendist (tellimiskiri ja laevaliini kinnitus, konossement või mereveokiri, laevaliini üldtingimused, tariifid, graafikud vm). Mereveoleping sõlmitakse sisuliselt tellimiskirja ja selle kinnituse väljastamisel; konossement täiendab mereveolepingut. 4. Kuidas liigitatakse konossemente kaubasaaja näitamise järgi (inglise- ja eestikeelsed nimetused) Nimelised konossemendid (Straight Bill of Lading) - konossemendis näidatakse konkreetse kaubasaaja nimi (füüsiline või juriidiline isik) Orderi-konossemendid (Order Bill of Lading) korraldavas konosemendis näidatakse füüsiline või juriidiline isik, kelle korraldusel antakse kaup välja. Orderi-konossementi võidakse edasi anda nimeliste või blanko-ülekandepealdiste järgi.
Konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/-registrit. Koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. Seepärast on kaubamanifest tõhusaks abiks, kui mõni konossement jääb mingil tehnilisel põhjusel sihtsadama võimudele esialgu esitamata. Manifestil pole praktilist õiguslikku tähendust ja see ei asenda konossemente ega mereveokirju. 7. Mida kujutab endast väljastamiskorraldus ("Cargo delivery order"), kes selle väljastab ja mille alusel? Dokumendi väljastab konossementide alusel kaubasaaja või ekspediitor. Selle alusel lossitakse last laevalt vastavalt kliendi kirjalikule instruktsioonile või jätkutranspordi olemasolule kaile lattu või otse teise transpordivahendile. Rekvisiidid: laeva nimi, lähtesadam, saabumise koht ja aeg, kauba detailsed andmed, kauba saaja ja
Kas liiniagendi töö on keerukam kui sadamaagendi töö? Peale tavalise teenindamise täidab liiniagent veel selliseid täiendavaid ülesandeid, nagu: · tegeleb kaupadele laevakoha broneerimisega; · soovitab ja/või määrab stividore, talmaneid, sürveiereid; · soovitab või määrab terminalioperaatoreid; · määrab (üksikutel juhtudel) liini subagente; · tegeleb konteinerite liisingu ja tehnokontrolli probleemidega; · väljastab kauba veoks vastuvõtu konossemente; · osaleb liinigraafiku või sõiduplaani koostamisel; · osaleb liini tariifide väljatöötamisel; · teavitab kliente ja teisi komplekses veoprotsessis osalejaid vedajaid laevade graafikust, sõiduplaanist, liini töö üldtingimustest ja veotariifidest; · inkasseerib prahiraha, teostab arveldusi teiste laevaomanike ja maismaatranspordi ettevõtetega; · tegeleb liinioperaatorile esitatud või viimase poolt (nimel) esitatavate pretensioonide ja hagidega.
enamasti vedaja ja kaubasaatja (-saaja) vahelisi suhteid. Üks olulisemaid klausleid on vedaja vastutust sätestav klausel, mis võib kanda nime „General paramount clause” või, mõnedes konossementides, „Hague-Visby paramount clause”. Sõna „paramount” viitab selle klausli esmatähtsusele. Sisuliselt piirdub vedaja vastutuse määramine konossemendis viidetega rahvusvahelistele regulatsioonidele, mida tuleb rakendada vedaja vastutuse määramisel. Valdav enamus konossemente käsitleb sellise regulatsioonina „Haagi Reeglite” (ingl Hague Rules) või „Haagi- Visby Reeglite” (ingl Hague-Visby Rules) nime kandvat konventsiooni. Sellest konventsioonist tuleb juttu edaspidi. Konossemendi teine lehekülg sisaldab konkreetset vedu puudutavat infot, nimelt kauba saatja, kauba saaja ja tema kaubaagendi (ingl notify address) nimed ja andmed, laeva nime, laadimise ja lossimise sadamad. Kui tegemist on mitme järjestikku vedajaga ja on välja antud nn
annaabi.ee 
