3.Rasketest destillaatidest valmistatakse määrdeaineid. 4.Rasked ained ( bituumenid ) on asfaldi tooraine. 5. Autokütused Autodes kasutatakse diisel- ja bensiinimootoreid. Diiselmootoris surutakse õhk kokku sedavõrd, et ta kuumeneb kütuse süttimistemperatuuris kõrgemale. Sobival hetkel pritsitakse silindrisse portsjon kütust. Bensiinimootoris surutakse kokku õhu ja kütuse aurude segu ning süüdatakse vajalikul hetkel sädemega. Tänapäeva mootoritest kasutatakse kõrget kompressiooniastet, sest see tõstab mootori võimsust. Mitte kõik bensiinid ei sobi selliste jaoks. Kõrge rõhu juures võib küttesegu hakata liiga kiiresti põlema ja põlemine asendub plahvatusega. Seda nimetatakse detonatsiooniks. Mootorile on see ohtlik: langeb mootori võimsus ja kütuse kulu kasvab ning põhjustab detailide kiiret kulumist. Kütuse detonatsioonikindlust iseloomustab oktaaniarv. Bensiinijaamades näeme bensiini oktaaniarvuga 92, 95 ja 98
meditsiinis. Rasketest destillaatidest valmistatakse määrdeaineid. Rasked jäägid(bituumenid) on asfaldi tooraine. Koksi rakendatakse tööstuses, nt elektroodide valmistamiseks. 6. Autokütused Autodes kasutatakse diiselmootoreid või bensiinimootoreid. Bensiinimootoris surutakse kokku õhu ja kütuse aurude segu ning süüdatakse vajalikul hetkel sädemega. Tänapäeva mootorites kasutatakse kõrget kompressiooniastet, mitte kõik bensiinid ei sobi selliste mootorite jaoks. Kõrge rõhu juures võib küttesegu hakata liiga kiiresti põlema ja põlemine asendub plahvatusega. Seda nim. detonatsiooniks. Mootorile on detonatsioon kahjulik: põhjustab detailide kiiret kulumist või purunemist, langeb mootori võimsus ja kütuse kulu kasvab. Kütuse detonatsioonikindlust iseloomustab oktaaniarv. Heptaan(oktaaniarv 0). Väga
5. Autokütused Autodes kasutatakse diiselmootoreid või bensiini- ehk ottomootoreid. Diiselmootoris surutakse õhk kokku sedavõrd, et ta kuumeneb kütuse süttimistemperatuurist kõrgemale. Sobival hetkel pritsitakse silindeisse portsjon kütust. See süttib, põlemisgaasid tõukuvad kolbi ja mootor teeb tööd. Bensiinimootoris surutakse kokku õhu ja kütuse aurude segu ning süüdatakse vajalikul hetkel sädemega. Tänapäeva mootorites kasutatakse kõrget kompressiooniastet sest see tõstab mootori võimsust. Mitte kõik bensiinid ei sobi selliste mootorite jaoks. Kõrge rõhu juures võib küttesegu hakata liiga kiirsti põlema ja põlemine asendub plahvatusega. Seda nimetatakse detonatsiooniks. Kütuse detonatsioonikindlust iseloomustab oktaaniarv. Tänapäeval kasutatakse bensiini oktaaniarvuga 92, 95 ja 98. Esimesed autod sõitsid nafta kerge fraktsiooni petrooleetriga, mida kasutati puhastusvahendina.Keskkonnasõbralikum kuid kulukam moodus
Et paremini võrrelda uut pilti originaaliga on akna ülaservas sakid - vali näiteks 2-Up. Sel juhul kuvatakse ülemises aknas originaalpilt ja alumises sinu seadetega. 34 35 Pildi kokkupakkimiseks antakse meile viis formaati ja vaatame neid lähemalt. GIF GIF (CompuServe Graphics Interchange Format) on rastergraafika pildiformaat, kus pilt pakitakse kokku kadudeta. Selleks kasutatakse LZW- algoritmi maksimaalset kompressiooniastet 5:1. Idee seisneb selles, et sama tooni alade kujutamiseks kasutatakse spetsiaalset koodi, mis omakorda vähendab pildi mahtu. Faili mahtu hoiab väiksena ka kuni 256 värvi- või halltooni võimalus. Ülejäänud värvid kaotatakse lihtsalt ära. Näiteks JPEG võimaldab 16 miljonit värvitooni. Oma väikese failimahu pärast hakati just seda formaati kasutama veebidisainis. Lisaks sellele on GIF formaadis alfa-kanal, mis lubab salvestada pilti läbipaistvana (Transparent)
6.6 Sisepõlemismootoriga koostootmise seadmed Gaasimootoriga seadmed põhinevad Otto protsessil, nagu ka bensiinimootorid. Gaas süüda- takse süüteküünlaga ja põletatakse väga lahja seguna. Lahja kütteseguga mootori (ingl leanburn) eeliseks on madal põlemistemperatuur ja väike NOx tekkimine. Pole vaja gaaside katalüütilist puhastust. Lahja kütteseguga töötavad mootoreid valmistatakse ilma eelkambrita. Nende konstruktsioon põhineb tavalistel diiselmootoritel, alandatud on kompressiooniastet. Gaasimootorid on ette- nähtud töötamiseks looduslikul gaasil (pure energy plant). Nad on odavamad diiselmootoritest, milledes kasutatakse tavaliselt kaheastmelist põletamist ja vajalik on 65(113) Villu Vares Energia ja keskkond kompressor ja katalüsaatoriga gaasipuhastus. Nende elektriline kasutegur on piirides 35...42%. Soojust väljastatakse peale mootorist välju-
annaabi.ee 
