avad remonditakse järgmisse mõõtu. Murdunud tikkpoldid püütakse väljakeerata, kus keevitatakse mutter murdunud poldi külge või puuritakse välja, kasutades spets tööriistu. Klappide tihedust kontrollitakse enne klapivedrude avanemist. Selleks valatakse lahustit põlemis kambrisse ning jälgitakse väljund avadest, milline neist märgub. Tavaliselt sooveldatakse kõik klapid remondikäigus. Klappide eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid rakiseid( joonis 4) Millega saab klapivedrusid kokku suruda, et eemaldada kinnitus poolkuud. Seejärel klapid puhastatakse. Visuaalselt vaadeltakse klapipinna krobeliseks põlemist ja samuti ka klapipesa. Kui on põlemis jäljed, tuleb klapid lihvida, milleks kasutataske spetsiaalset lihvpinki. Kui klapipesad on krobelised, siis need freesitakse( 44.-45. joonis). Nende töödele järgneb klappide sooveldamine, milleks kasutatakse sooveldus pastat(joonis 55.).Kui klapipesad on nii kõvad et ei saa freesida, siis kasutatakse lihvkäija.
Klapivedru peab olema seda jäigem, mida järsem on nukkvõll ja mida kõrgemaid pöördeid kasutatakse, et tagada, et klapp õigeaegselt sulguks ja tõesti tihedalt nukkvõlli kontuuri jälgiks ja sellel hüppama ei hakkaks. Näiteks 5000 RPM juures peab klapp avanema ja sulguma 2500 korda minutis ehk üle neljakümne korra 12 sekundis. Selle jaoks on mõistagi tarvis üsna jäikasid klapivedrusid: et klapivedrusid suruda kokku selliselt, mis vastaks klapi avatud asendile, on vaja raskust 150-300+ kg. Mõistagi pole kerge ka ülejäänud klapiajamil sellist jõudu 40 korda sekundis rakendada ning mida jäigem klapivedru, seda rohkem kulub kogu klapiajam. Nukkvõll Nüüd tuleme siis komponendi juurde, mis kogu klapiajami liikuma paneb ja mida on kutsutud ka mootori 'ajuks' kuna ta mõjutab nii oluliselt kõige mootoris toimuva ajastust.
Kui auto tagaosa vedrud ei toeta piisavalt autokeret võivad autotuled hakata pimestama vastusõitjaid. Ka kuluvad erinevad autoosad enneaegselt. 1.1 Keerdvedrustus Lesjöfors AB oli esimesi tootjaid, kes võttis kasutusele autode keerdvedrude puhul külmvaltsimise. See on vedrutootmises modernseim meetod. Samal viisil toodetakse näiteks ka mootori klapivedrusid. Kilen pakub nelja erinevat tüüpi keerdvedrusid. Standard-vedru vastab omadustelt originaalvedrule. Kui ei soovita muuta põhimõtteliselt auto sõiduomadusi, tuleks valida just see vedrutüüp. Kui sõidetakse autoga, mis on pidevalt koormatud, võib standardvedrud auto tagasillal asendada tugevdatud vedrudega. Need on tavavedrudest 30-40% jäigemad ja hoiavad auto tagaosa koormuse all paremini õigel
sulguvad rõhuvahede toimel (puudub avamis-sulgemise mehaaniline mehhanism). Klappide arv oleneb pumba tootlikkusest. Kui pumba tootlikkus on suur pannakse mitu imi-ja srveklappi. Klapid peavad: - avanema ja sulguma kiiresti, - omama löögivaba tõusu ja sulgumist, - sulguma hermeetiliselt, - omama väikest voolava keskkonna takistust (väike rõhukadu), - materjal peab olema korrosiooni- ja kulumiskindel. Klappide avamiseks ja sulgemiseks kasutatakse nõrku korrosioonikindlast materjalist klapivedrusid. Kiireks klapi avamiseks ja sulgemiseks peab klapi mass olema väike. Väike mass kindlustab ka klapi löögivaba töö. Klapi löögivaba tõus ja sulgumine sõltub ka klapi tõusu kõrgusest . Klapi tõusu kõrgus oleneb pumba pöörete arvust ja määratakse ligilähedaselt valemiga nhmax < 600...650 , kus n on pumba pöörete arv p/min ja hmax on klapi maksimaalne tõus. Tavaliselt on kolbpumba klapitõus on 4...10 mm . Kui üks klapp ei
Klappide arv oleneb pumba tootlikkusest. Kui pumba tootlikkus on suur pannakse mitu imi- ja srveklappi. Klapid peavad: - avanema ja sulguma kiiresti, - omama löögivaba tõusu ja sulgumist, - sulguma hermeetiliselt, - omama väikest voolava keskkonna takistust (väike rõhukadu), - materjal peab olema korrosiooni- ja kulumiskindel. 58 Klappide avamiseks ja sulgemiseks kasutatakse nõrga toimega korrosioonikindlast materjalist klapivedrusid. Kiireks klapi avamiseks ja sulgemiseks peab klapi mass olema väike. Väike mass kindlustab ka klapi löögivaba töö. Klapi löögivaba tõus ja sulgumine sõltub ka klapi tõusu kõrgusest. Klapi tõusu kõrgus oleneb pumba pöörete arvust. Tavaliselt on kolbpumba klapitõus on 4...10 mm. Kui üks klapp ei suuda sellise tõusu korral vajalikku kogust keskkonda läbi lasta, siis kasutatakse mitut imi- ja surveklappi. Klapi tõusu piiramiseks kasutatakse tõusupiirajaid.
sulguvad rõhuvahede toimel (puudub avamis-sulgemise mehaaniline mehhanism). Klappide arv oleneb pumba tootlikkusest. Kui pumba tootlikkus on suur pannakse mitu imi-ja srveklappi. Klapid peavad: - avanema ja sulguma kiiresti, - omama löögivaba tõusu ja sulgumist, - sulguma hermeetiliselt, - omama väikest voolava keskkonna takistust (väike rõhukadu), - materjal peab olema korrosiooni- ja kulumiskindel. Klappide avamiseks ja sulgemiseks kasutatakse nõrku korrosioonikindlast materjalist klapivedrusid. Kiireks klapi avamiseks ja sulgemiseks peab klapi mass olema väike. Väike mass kindlustab ka klapi löögivaba töö. Klapi löögivaba tõus ja sulgumine sõltub ka klapi tõusu kõrgusest . Klapi tõusu kõrgus oleneb pumba pöörete arvust ja määratakse ligilähedaselt valemiga nhmax < 600...650 , kus n on pumba pöörete arv p/min ja hmax on klapi maksimaalne tõus. Tavaliselt on kolbpumba klapitõus on 4...10 mm . Kui üks klapp ei
annaabi.ee 
