auto liikumiskiiruse andurist. Uuematel ning luksuslikemal autodel on isegi adaptiivne kiiruskontroll. See töötab põhimõttel, et tuvastab eessõitva auto kiiruse ning hoiab eesliikujaga sama kiirust. Ühel modernsel ja lisavarustustega autol võib olla veel peale eelpoolnimetatud süsteemidele olla veel ka stardi kontroll (launch control), klappide ajastuse muutmise süsteem (continuous/variable valve timing system(BMW-l VANOS'e süsteem)),kiiruspiirik (electronic speed limiter), vargavastased süsteemid ning palju muud. 4.2 Turvalisus Samuti on ka meeles peetud turvalisust. Seda nii sõitjate kui ka auto ning mootori enda suhtes. Auto enda huvideks on eelnevalt mainitud kiiruspiirik, mis ei lase autol liiga suure kiirusega liigelda, et säästa rehve oma piirkiiruse ületamisel tekkivast lõhkemisohust. Lisaks kiiruspiirikule on veel ka mootori pöörete piiraja. Selle eesmärk on hoiduda mootorile ohtlikest pöörlemiskiirustest
juht andma teed tähistatud peatusest välja sõitvale D-kategooria ühissõi- dukile Muudatused liiklusreeglite osas Juhi kohustus kontrollimisel Juht on kohustatud sõiduki peatama, kui selleks on kehtestatud korras märguande andnud politseiametnik, abipolitseinik või muu isik, kelle pädevus selleks tuleneb seadusest või seaduse alusel antud muust õigusaktist Kui sõidukil on kohustuslik sõidumeerik ja kiiruspiirik, peab juht võimaldama kontrollida nimetatud seadmete olemasolu, töökorras olekut, paigaldusplaate, plomme ning sõidumeeriku salvestuslehtede või salvestusandmete alusel sõidu- ja puhkeaja nõuetest kinnipidamist. Digitaalse sõidumeeriku korral peab juht võimaldama kontrollijal kasutada kontrollija kaarti Juht peab võimaldama kontrollida sõiduki vastavust tehnonõuetele ja varustusele Muudatused liiklusreeglite osas
2) Mootorsõiduki- ja trammijuhil peavad olema kaasas ning ta peab esitama kontrollija nõudel Liilusseaduse §-s 88 ja § 145 lõikes 2 loetletud dokumendid. 3) Kontrollimiseks vajalikud dokumendid peab mootorsõidukijuht andma kontrollijale juhikohalt lahkumata, autost läbi avatud küljeakna. Juht ja sõitja peavad jääma oma kohale ja võivad sõidukist lahkuda ainult kontrollija loal või korraldusel. 4) Kui sõidukil on kohustuslik sõidumeerik ja kiiruspiirik, peab juht võimaldama kontrollida nimetatud seadmete olemasolu, töökorras olekut, paigaldusplaate, plomme ning sõidumeeriku salvestuslehtede või salvestusandmete alusel sõidu- ja puhkeaja nõuetest kinnipidamist. Digitaalse sõidumeeriku korral peab juht võimaldama kontrollijal kasutada kontrollija kaarti. 5) Juht peab võimaldama kontrollida sõiduki vastavust tehnonõuetele ja varustusele.
3) kiirusmõõdik ei tohi kunagi näidata vähem tegelikust kiirusest. [kehtetu alates teisest lausest koos valemiga] Kontrollimine: 1) TÜ katsesõiduga või stendil; 2) TK ja TJV katsetustel vastavalt Ereegli nr 39/00 või M ja N kategooria sõidukitel direktiivi 75/443/EMÜ (paranduste direktiiv 97/39/EÜ) ja alates 1. juulist 2001. a esmakordselt kasutusele võetud L kategooria sõidukitel direktiivi 2000/7/EÜ metoodikale. [RTL 2004, 45, 770 jõust. 01.05.2004] Kood 107. Kiiruspiirik Nõue: nõuded kiiruspiirikule, selle kohandamisele ja kontrollimisele ning mootorsõidukite loetelu, millele peab olema paigaldatud kiiruspiirik, on kehtestatud sellekohase teede ja sideministri määrusega. Kontrollimine: 1) TÜ vaatluse ja vajadusel kontrollsõiduga vastavalt direktiivile 96/96/EÜ (paranduste direktiivid 1999/52/EÜ, 2001/9/EÜ ja 2001/11/EÜ;
annaabi.ee 
