Kõrvaliste isikute olemasolu keelatud ruumides Suitsetamine keelatud kohtades Ohutusringkäigu algus- ja lõpppunkt on navigatsioonisild, kus tehakse vastav ettekanne vahitüürimehele selle lõppemisest ning vajadusel edastatakse muu informatsioon. Vahti üle andva vahiohvitseri käest saadav informatsioon, masinate valmidusaste. Vahi ülevõtmisel peab vahti vastuvõttel ohvitser olema informeeritud vahti üleandva ohvitseri poolt järgnevast: · Kiilualuse vee sügavus · Laeva süvis · Kõrgvee ja madalvee ajad · Haalamisotste olukord · Peamasinate staatus ning nende valmidus tööks · Kõik laeval läbiviidavad tööd · Laaditud/lossitud kauba kogus ning järelejäänud kauba hulk · Reisijate hulk laevas · Vee tase pilssides, tankides · Läbiviidavad laeva varustamise operatsioonid (vee tankimine, punkerdamine jne) · Heisatud lipud ning süüdatud tuled
ja sellest tuleneb kaugus, millega ohust mööduda. Laev süvisega 3-6 meetrit sõidab 10m samasügavusjoonest sügavamal. Laev süvisega üle 10m peab kindlustama, et oleks olemas vajalik sügavusvaru (UKC). Sõltumata UKC olemasolust peab laeval, millel on navigatsioonioht paremas poordis, olema küllaldaselt vaba ruumi, mis lubaks laevade lahkuminekuks muuta kurssi paremale. Kiilualune sügavusvaru Konkreetses olukorras võib tekkida vajadus sõita vähese kiilualuse sügavus varuga aladel. On tähtis, et vähendatud kiilualune sügavus oleks ettearvestatu ja see ala kaardil ära märgistatud. Juhul kui UKC on alla 10% suurimast süvisest või see on mingi teine protsent, mis on kindlaks määratud reisi planeerimise staadiumis, on tähtis, et vahitüürimees teaks seda, et on vajalik vähendada laeva kiirust, et vähendada süvise suurenemist laeva kiiruse tõttu madalas vees. Tõusu "aken"
ja sellest tuleneb kaugus, millega ohust mööduda. Laev süvisega 3-6 meetrit sõidab 10m samasügavusjoonest sügavamal. Laev süvisega üle 10m peab kindlustama, et oleks olemas vajalik sügavusvaru (UKC). Sõltumata UKC olemasolust peab laeval, millel on navigatsioonioht paremas poordis, olema küllaldaselt vaba ruumi, mis lubaks laevade lahkuminekuks muuta kurssi paremale. Kiilualune sügavusvaru Konkreetses olukorras võib tekkida vajadus sõita vähese kiilualuse sügavus varuga aladel. On tähtis, et vähendatud kiilualune sügavus oleks ettearvestatu ja see ala kaardil ära märgistatud. Juhul kui UKC on alla 10% suurimast süvisest või see on mingi teine protsent, mis on kindlaks määratud reisi planeerimise staadiumis, on tähtis, et vahitüürimees teaks seda, et on vajalik vähendada laeva kiirust, et vähendada süvise suurenemist laeva kiiruse tõttu madalas vees. Tõusu "aken"
Jälgima, et hoitakse kindlat kurssi ja et täidetakse tüürimehe korraldusi Jälgima radari ja sonari lugemeid Jälgima muudatusi ilmastikus ja nähtavuses Jälgima mehhanismide signaale OOW peab tagama järgmist: Meeskonnaliikmete, reisijate, lasti ja keskkonna turvalisuse Riikliku, rahvusvahelise ja kohaliku määrustiku järgimise Laeva toimimise igapäevarutiini Vahti ülevõtvat ohvitseri peab vahti üleandev ohvitser teavitama järgmisest: Kiilualuse vee sügavus Laeva süvis Tõus ja mõõn Haalamisotste seisunud Kaldarambi asend Peamasinate seisund ja töökorras oleks Kõik pardal tehtavad tööd Lossitava ja lastitava lasti kogus ja ülejäänud lasti kogus Pardal olevate reisijate arv Laevakerel olevate luukide seisukord (avatud/suletud, vööriramp, vöörivisiir, ahtriramp, reisijate käiguteed, kütuseluugid jne) Vee tase pilsis, mahutites
annaabi.ee 
