„Titanicut“. Viimase info jäämäest saatis teele laev ”Caledoni”, kes märkas oma teel jäämäge. ”Titanic” sai teate ilusti kätte. Aga mingil põhjusel jäi see teade telegrafisti lauale toppama. Siin me näeme esimest kommunikatsiooni viga. Informatsioon edstati vastuvõtjale aga see ei jõuidnud kapteni kätte. Õige käitumine oleks olnud järgmine: telegrafist oleks pidanud teate kohe edastama kaptenisillale ja teavitama võimalikust ohust kohe kaptenit. Aga mingil põhjusel mattus hoiatus jäämäest telegrafisti teiste teadete alla. Põhjuseks on toodud telegrafisti palga lisa teenimine ehk teisiti õeldes oli laeval palju rikkureid, kes maksid kopsakat tasu oma teadete saatmise eest ja telegrafist otsustas kõigepealt need ära saata ja hiljem tegeleda ”Titanicu” teate edastamsiega kaptenile.
Titanicu esmareis algas Southamptonist Inglismaal ning pidi lõppema New Yorkis. Titanic peatus Cherbourgi (Prantsusmaa) ja Queenstowni (Iirimaa) sadamais. Titanicuga reisis palju tuntuid ja rikkaid inimesi. Õnnetus ja päästmine Titanic oli saanud mitu hoiatust triivivate jäämägede kohta. Kapten Smith muutis selle tõttu kurssi. Titanicu kiirus oli 20,5 sõlme. Mastikorvis vahis olnud madrus Frederick Fleet märkas esimesena jäämäge ja teatas sellest kohe kaptenisillale. Vanemtüürimees William Murdoch andis käsu "Täiskäik tagasi!" ja "Rool tüürpoordi!" aga laev liikus ikka jäämäe suunas. Jäämägi ulatus veepiirist kuni 30 meetri kõrguseni. Laev hakkas kurssi muutma 38 sekundit pärast käsku. Kokkupõrke vältimiseks oleks olnud veel vaja 3-5 sekundit. Punktis 41°40' N, 50°14' W, 330 miili kaugusel Cape Race'ist, lõikas jäämägi Titanicu paremasse pardasse 61 meetri pikkuse lõhe
nagu oleks laeva tabanud ränk laine. Ta kandis kuuldust ette, kontrollis visiiri lukustussüsteemi ja teatas sillale, et kõik paistab korras olevat. Kell 01.00 asus sillale vahetusmeeskond. Umbes kell 01.05 alanud iseäraliku heli kuulsid järgmise 10 minuti jooksul mitmed reisijad ja mitu oma kajuteis viibinud vabavahis meeskonnaliiget. Kui valvemadrus pärast vahikorra vahetust ringkäigult tagasi tuli, jõudis ta järele kaptenile ja sisenes kohe tema järel kaptenisillale. Varsti pärast seda saadeti ta tagasi autotekile, et selgusele jõuda helide põhjuses. Aga sinna jõuda tal ei õnnestunud. Umbes kell 01.15 rebenes visiir vööri küljest ja vajus üle vöörtäävi. Ramp rebiti täielikult lahti, mistõttu autotekile valgus tohutul hulgal vett. Väga kiiresti kaldus laev tugevasti tüürpoordi. Estonia pöörati pakpoordi ja vähendati kiirust. Reisijad tormasid treppidest üles, paljudes kohtades puhkes paanika
soojendust ja kõikide parameetrite viimist vastavusse mis on madalam ehituslikust nimivõimsusest, on peamasina võimsus jaoks mootori tühikäigust kuni nimivõimsuse reziimini ekspluatatsiooni nõuetele antakse juhtimine üle kaptenisillale . võib mehaanilise kasuteguri väärtuse arvutada : pikaajalisel täiskäigu reziimil , mis tagab peamasina pikaajalise ohutu-, ökonoomse töö ja laeva optimaalse ekspluatatsioonilise m = Ne /( Ne + Nm)
annaabi.ee 
