valtseda. Mida suurem nurk, seda manööverdamisvõimelisem on ratas. o Tagahark (pedaali- ja tagatelje vahe) määrab ratta juhitavuse. Lühike hark teeb raami jäigemaks, suurem on ka ratta mäkkeronimisvõime, sest keharaskus on viidud rohkem tagaratta keskpaiga poole. Pikk hark annab sõiduriistale samasuguse hea juhitavuse nagu see on pika teljevahe ja/või väikese kahvlinurga puhul. o Juhtraua ja sadula telje kõrguste vahe määrab sõiduasendi. Mida suurem on kõrguste vahe, seda madalam ja sportlikum on sõiduasend. Seetõttu ei maksaks algajatel ratturitel alguses juhtrauda eriti madalale viia, sest harjumatu sõiduasendi puhul võib selg hakata valutama. o Raami kõrgus (suurus). Erinevad firmad pakuvad erineva kõrgusega raame. Õige raami kõrguse arvutamiseks tuleks kasutada järgmist
jääkdeformatsioone. Lõtkuks ei loeta liigendi amortiseerivat liikumist. Kontrollimine: vaatluse või lõtkutestriga. Kood 313. Rooliamortisaator Nõue: rooliamortisaator peab olema töökorras, ei tohi lekkida. Kontrollimine: vaatluse või lõtkutestriga. Kood 314. L kategooria sõiduki juhtraud Nõuded: 1) juhtraud peab olema valmistaja juhendi kohane; 2) juhtraud ei tohi olla kitsam kui 550 mm ja laiem kui 1000 mm; 3) juhtraua painutuste raadiused ei tohi olla väiksemad kui 30 mm; 4) juhtraua käepidemed ei tohi ulatuda juhiistme pinnast kõrgemale kui 550 mm ja olla rõhttasapinna suhtes alla pööratud rohkem kui 45º; 5) juhtimisseadmete märgistus ja selleks kasutatavad sümbolid peavad vastama Ereeglile nr 60; 6) juhtraud peab omama Ereeglile nr 60 vastavuse sertifikaati ja valmistaja tõendit selle kohta, millisele sõiduki tüübile on juhtraud sobiv
Seljakoti raskus seljal jaotub 50:50 õlavöö ja puusavöö vahel. Seljakoti taskud peavad avanema selliselt, et oleks võimalik varustusele hästi ligi pääseda. Seljakotil peaks olema ka piisavalt lisarihmasid varustuse kinnitamiseks. Kandesüsteemideks jalgrattamatkadel on jalgrattakotid, mis pakiraamidele kinni- tatuna toetuvad jalgratta külgedele, nii et varustuse ja jalgratturi raskuskese oleks võimalikult madalal. Jalgrattal võib kasutada ka juhtraua külge kinnitatavat kotti, 163 millel võib olla kaarditasku. Seljakoti kinnitamine pakiraami peale on ohutustehnika seisukohast väär, sest sellisel jalgrattal sõitmisel on suur oht kaotada tasakaal ning kukkuda. Lühematel jalgrattamatkadel võib kasutada ka seljakotte, kuid nende suurus võiks olla samast klassist kui lühimatkajate seljakottidel.
Õnnetuse korral kaitseb ainult kiiver ja kaitseriietus. Tüüpilised õnnetuse mehhanismid on laupkokkupõrge, külgkokkupõrge ja sõiduki väljapaiskumine sõiduteelt. Laupkokkupõrke korral peatab stabiilne objekt sõiduki edasiliikumise. Juht paiskub ette vastu juhtrauda ning võivad tekkida vigastused pea-, rinna- või kõhupiirkonnas olenevalt sellest, millise kehaosa ta vastu juhtrauda lööb. Kui juhi väljasirutatud jalad surutakse samal ajal jalatugedele ja reied vastu juhtraua käepidemeid, tekivad sageli mõlema reieluu murrud. Hüperekstensioon – ülevenitus Letaalsus – haiguse või vigastuse surmavus Külgkokkupõrke korral põrkub sõiduk küljega vastu objekti. Seejärel kukub sõiduk juhi jalale, libiseb ja võib tekitada vigastusi kogu jala ulatuses. Siinjuures on sageli tegu lahtiste vigastustega. Kui juht kokkupõrkes sõidukist välja paisatakse, lendab ta, olenevalt kiirusest kokkupõrke ajal,
annaabi.ee 
