Gaasijaoutusmehhanismi ülesandeks on õigeaegselt sisse lasta värske küttesegu(diislil õhk) ja välja lasta läbitöötanud gaasid.Gaasijaotus mehhanism jaotakse kahte liiki: 1)OHV 2)OHC (DOHC). OHV- nukkvõll all karteris, klapid plokikaanes rippuv, nukkvõlli käitakse kas ketiga või hammasratas ülekande ajamiga.Suhe on 2:1 (väntvõll teeb 2 põõret kui nukkvõll 1põõrde). OHC- rippklapidega mootor, milles nukkvõll asub plokikaanes, käitakse kas ketiga või hammasrihmaga. DOHC- 2 nukkvõlliga mootor, rippklapid, nukkvõllid üleval, käitakse kas ketiga või hammasrihmaga.
lihtsamaks ja ohutumaks muutmiseks. Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid. Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. 1. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. 2. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv 3. Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi. Kolbi liigutav mutter on disainitud nii, et kui parkimispidur on aktiveeritud, siis lukustab mutter end ise. Mutri kuju on ka selline, et see ei saa kolvi see keerlema hakata. Nii on parkimispidur kindlalt peal. Kui parkimispidur nupuvajutusega maha võtta, siis lukusti tuleb ise lahti ja laseb piduriklotsidel kettast eemalduda.
vajutamisel võtab keermestatud puks uue asendi. Elektrooniline seisupidur Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid . Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv. Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi. Elektroonilise seisupiduri eelised: · rakendub automaatselt, kui süüde välja lülitatakse; · aitab auto kiiremini ja hõlpsamalt peatada, kui hüdraulilise pidurisüsteemiga midagi juhtub. Elektroonilise seisupiduri puudused: · autode niigi komplitseeritud elektrisüsteemid muutuvad veel keerulisemaks; · kui süsteem rikki läheb, ei saa seisupidurit vabastada.
ja sõidu lihtsamaks ja ohutumaks muutmiseks. Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid. Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi. 9 Elektroonilise seisupiduri nupp 3.3 Autopidurite tehnohooldus Kuidas õhutada autopidureid · Fikseeri auto, et tagada ohutus (kasuta tõkiskingi või klotse rataste all), mootor seisma, esimene käik sisse, käsipidur peale. · Ava kapott ja leia pidurivedeliku anum, lisa pidurivedelikku nii, et
polüuretaan). Hambaid valmistatakse kas trapets- või poolümarkujuga (sele 22.3). Poolümar profiil tagab paremat pingejagunemist rihmas, sama mõõtmete puhul kannab üle 40% suuremat jõudu, hambumine on sujuvam. veetav rattas vedav haru vedav rattas veetav haru Sele 22.8. Hammasrihmaga ülekanne. 121 p Geomeetria põhiparameetriks on moodul m , kus p – rihma samm. Arvutamise põhikriteeriumiks on rihma väsimustugevus. Selles lähtudes leitakse moodul PC m k 3 1 , n1
annaabi.ee 
