eriti suure jõudlusega ( harva esinevad ) kuni 200 m³ /h ja rõhuga kuni 1 Mpa. Tavaline hammasrataspump annab survet 20- 40 bar-i. Spetsiaalsed mitmeastmelised hammasrataspumbad võivad anda rõhku kuni 100 bar-i. Rõhu suurendamiseks ühendatakse järjestikku mitu hammasrataspumpa ja nad varustatakse ülelaskeklappidega üleliigse surve vältimiseks. Hammasrataspumba kasutusalad laevas : Kasutusalad tulenevad tema eelistest võrreldes teiste pumpadega . õlipumbad (enamus), kütuse etteandepumbad ja transportpumbad kütusesüsteemidel, hüdrosüsteemide õlipumbad. Hammasrataspumba kasutegur. 1.Mahuline kasutegur ŋo = 0,58 - 0,96 Mahulist kasutegurit mõjutavad hammasrataste ja pumba korpuse vahelised lõtkud , pumba surve ja vedeliku viskoossus. Normaalsed lõtkud pumbas on δtelje = 0,025 - 0,30 s.o . kaane ja hammasratta vaheline lõtk ja radiaalsuunaline lõtk δra d = 0,025 -0,30 Lõtkude suurenemisel mahuline kasutegur väheneb minimaalväärtusteni. 2
Skeem lisades Kütusesüsteemi põhielemendid: MDO kütuse tankid MMT: 24; 25; 26; 27- Kütuse mudatankid (96,2/ 91,4/ 61,3/ 61,3 m3) OT23- Overflow tank (4,8 m3) MST: 28; 29- kütuse settetankid (15,1/ 15,1 m3) MPT30- kütuse päevatank (4,5 m3) MDO tankide mahtuvus 349,8 m3 GO kütuse tankid GMT20- Kütuse mudatank (52,2 m3) GST22a- Settetank (3,2 m3) GPT: 21; 22- päevatankid (2,7/ 3,4 m3) GO tankide mahtuvus 61,5 m3 Peamasina kütusesüsteem HF2- Võrkfilter HP1/HP2- Kütuse etteandepumbad HF4- Automaatfilter HT2- Segutank HP3/HP4- Rõhu- (buuster) pumbad HH1/HH2- Kütuse eelsojendi/ tagavara- eelsojendi HR2- Viskosimeeter HF1- Kahepoolne kütuse peenfilter KP1- kõrgsurvepumbad 16 MDO/GO Separeerimissüsteem HP5/HP6- Etteandepump MDO/GO HH3/HH4- Eelsojendi MDO/ GO HS1/HS2- Kütuse separaator MDO/GO MDO Ülepumppamissüsteem HP7/HP8- MDO Etteandepupmbad HF5- Võrkfilter GO Ülepumppamissüsteem HP9/HP10- GO Etteandepumbad
korrasolekut; - kontrollitakse ja komplekteeritakse pihustid vajalike pihustusseibidega. Kontrollitakse, et siibrid gaasikäikudes oleksid avatud ja katted korstnatelt eemaldatud. Enne leegi süütamist kontrollitakse elektrisüütaja korrasolekut või käsitsi-süütamisel valmistatakse ette asbesttõrvik - vähemalt 1 m pikkune terasvarras kätt leegi eest kaitsva metallkettaga. Auru olemasolul kontrollida auru andmist kütuse eelsoojenditesse, käivitada kütuse etteandepumbad, täita süsteem ettesoojendatud kütusega ja pumbata süsteem läbi õhu täieliku eemaldamiseni re-tsirkulatsiooniventiili kaudu. (Auru puudumisel käivitatakse katel eelsoojendust mittevajava diiselkütusega). Valmistatakse ette katla automaatikaseadmed. Regulaatorid ja juhtimisseadmed seatakse käsitsijuhtimisele ning ühendatakse töökeskkondadega; kontrollitakse rõhku ja lekete puudumist. XI 1 – 4 Katla käivitamine, sissekütmine ja tarbijatega ühendamine.
sissepritsesüsteemide kasutamine küttesegu valmistamiseks Diislil: Segukomponentide silindriväline ettevalmistamine: 1) õhu ettevalmistamine (makroosakeste eemaldamine, filtreerimine, eelsoojendamine ja/või eeljahutamine), 2) õhu laadimine (vabasisenemisega, keerisliikumisega, õhulaaduriga), 3) kütuse ettevalmistamine (filtreerimine, vee ja õhu eristamine), 4) kütuse etteanne (vabasisenemisega, kütuse etteandepumbad), 5) kütuse pealeanne (kõrgsurvepumba tüübid, kõrgsurveliin) Küttesegu sisemoodustamine: 1) põlemiskambrite tüübid (jaotatud, jaotamata,kombineeritud), 2) segumoodustamise viisid (kelmeline, mahuine, mahulis-kelmeline, pritseliigid ja pritsenurgad, kütuse faakel, pihustuskarakteristik) 38. Kolbmootori heitgaaside komponendid Komponendid: O2 , N2, CO2, H2O, CO, HC, NOx, SOx, C, Pb
Hammasrataspumba eelised: - väga töökindel , - lihtne ehitus, - väike kaal ja gabariit , - suur kasutegur, - kuiva ülesimemise võime , - ühtlane tootlikkus, - saab ühendada otseselt kiirekäiguliste mootoritega - tootlikkus ja surve ei ole seotud . Hammasrataspumba puudused . - lõtkude suurenemisel kaob kuiva ülesimemise võime Hammasrataspumba kasutusalad laevas : Kasutusalad tulenevad tema eelistest võrreldes teiste pumpadega . - õlipumbad (enamus), - kütuse etteandepumbad ja transportpumbad kütusesüsteemidel, - hüdrosüsteemide õlipumbad. Profiilse rootoriga rootorpump. Tööpõhimõte: Üks rootoritest on vedav rootor ,teine veetav. Rootorite pöörlemisel ,seal kus rootorid lähevad hambumisest lahku ,tekib hõrendus .Vedelik täidab rootorite ja korpuse vahelised tühimikud , liigub koos pöörlevate rootoritega rootori pöörlemise suunas ja surutakse rootori teise poole pöörde ajal survetorusse. Ehitus (vt. loengu joonis). 1. Alumiinimsulamist kere,
ruumis esimesel tekil. Kütuse pumpamist settetanki saab teostada automaatselt, settetangis on nivooandurid, mis annavad märku kütusetaseme langemisest. Kui tase on langenud alumise lubatud piirini, siis käivituvad pumbad ja pumbatakse kütust kuni ülemise nivoo piirini. Päevatanki täitmine toimub manuaalselt, automaatsüsteemid puuduvad. Kütuse etteandesüsteemis on kaks komplekti kruvipumpasid. Madalarõhu etteandepumbad pumpavad kütust päevatankist ettevalmistussüsteemi ehk buusterjaama ning teised kõrgrõhupumbad ehk buusterpumbad pumpavad kütust 15 etteandesüsteemist edasi kütusemagistrali kaudu peamasinateni. Kütuse rõhk enne filtreid on 7bar ja pärast filtreid 5,5bar. Kütusesüsteemi trassile (üks trass kahele peamasinale) on paigutatud kaks kahepoolset kütusefiltrit. Esimene neist on paigutatud ettevalmistussüsteemi ette.
annaabi.ee 
