Mass: sõitmise ajal on jõud proportsionaalne nõlvakalde ja ratturi-jalgratta kogumassiga. Niisiis, mida suurem kalle ja kombineeritud mass, seda suurem gravitatsioonijõud mõjub.3 Impulssjõud: kiiruse hüppeliseks kasvamiseks on vaja kogumassi vähenemist. Energiakadu pidurdamisel kuulub samuti selle jõu valdkonda.3 Asend: et parandada sõidutulemust, tuleb hoida korrektset sõiduasendit. Siia alla kuuluvad vaagna stabiilsus, tasakaal ja koordinatsioon. Samuti, mida lähemal esirattale sportlane istub, seda rohkem energiat ta säästab. Korrektne asend võib säästa 35% energiast.5 Hõõrdumine: selle võib jagada korrektseks pedaalimiseks ja vastupanujõuks. Esimese puhul tuleb silmas pidada ovaalset pedaalimiskuju surudes kanda nii ette kui võimalik ilma kõõlust pingutamata, all-asendis peavad varbad diagonaalis alla osutuma, seejärel kiire kraapiv liigutus tahapoole. See pedaalimiskuju peaks tunduma ,,ovaalne" saavutades nii
metallitöökodasid... Murelikult ja kortsus kulmul vaatab leidur nurgas seisvat jalgratast. Ta pole selle vana mudeliga põrmugi rahul, ta erutatud ajus on juba küpsemas hiilgav jalgrattaidee, mis homme hämmastab maailma. Tekib küsimus, miks peavad jalgratta liikuma panema jalad? See on ju triviaalne! Paistab et nii mõtles 1821. aastal inglane Lewis Gompertz, sest just tema tuli välja jalgrattaga, mida käitati käsihoobadega kahe esirattale paigutatud hammasratta kaudu. Sotlasele Gavin Dalzellile aga polnud põrmugi meelt mööda asjaolu, et vedama pidi esiratas ja et sõitjal oli vaja seal midagi vändata. 1836. Aastal tuligi ta välja peamiselt puidust valmistatud jalgrattaga, millel oli tagaratast kepsude kaudu käivitav pedaalajam. Rakendatud oli edasi-tagasiliikumist. Ratastel olid raudrehvid, tagaratta läbimõõt oli 40 tolli, esiratta oma 30 tolli. Kaua aega oli jalgratas liiga raske
läbib õõnsat roolivõlli, ta alumisele otsale on mutriga kin- nitatud hõõrdseib. Mootorratta raami küljes on liikumatu plaat, mis ulatub esihargi alumise sildplaadi ja hõõrdseibi vahele. Käsiratta päripäeva pööramisel suureneb hõõrdu- mine lee vendi liikuvate osade ja liikumatu plaadi vahel, mis takistabki rooli pöördumist. Kurel sõidul tuleb leevendi takistust alati suurendada r sest mõnest juhuslikust tõukest esirattale võib tekkida rooli ja koos sellega sõiduki võnkumine vasakule ning paremale. Mootorratturid nimetavad seda rooliga saagimi- Ei saa aga heaks küta mitmesuguseid omavalmistatud seks. Teatud tingimustel võib see saagimine progressiivselt roolikange, milledel on kõrgele tõstetud käepidemed ja suureneda ja põhjustada õnnetuse. Väga halval teel, kus keeruline kuju, Need üllatavad rohkem publikut; kui hõl-
.. 84 3.5. Magnetmaterjalid ............................................................................................................................... 85 SISSEJUHATUS Kõik, mis meid ümbritseb, koosneb ainetest. Miks ühe saega saab saagida isegi metalli, aga Eestikeelne sõna materjal tuleneb ladinakeelsest teine nürineb juba kõva tammepuu saagimisel? sõnast materia, mis tähendabki ainet. Milline terasemark võtta, kui jalgratta esirattale oleks Materjalid, mis on pärit loodusest endast, on vaja treida uus võll? Kui kõrget temperatuuri kanna- looduslikud materjalid. Inimene kasutab neid, kui tab elektrimootori mähise isolatsioon? Mille poolest vaja, oma huvides, ent ta on loonud väga palju erineb malm terasest? materjale ka ise selliste omadustega, nagu ühe või Mistahes materjali omadused olenevad teise asja jaoks on tarvis
1999/52/EÜ, 2001/9/EÜ ja 2001/11/EÜ); 2) TK ja TJV katsetustel vastavalt Ereegli nr 13/09 või 13H/00 või direktiivi 71/320/EMÜ (paranduste direktiivid 74/132/EMÜ, 75/524/EMÜ, 79/489/EMÜ, 85/647/EMÜ, 88/194/EMÜ, 91/422/EMÜ, 98/12/EÜ ja 2002/78/EÜ) metoodikale. [RTL 2004, 45, 770 jõust. 01.05.2004] Kood 404. Üldnõuded L kategooria sõiduki piduritele Nõuded: 1) L kategooria sõidukil peab olema kaks eraldi pidurisüsteemi: üks peab toimima esirattale/ratastele, teine tagarattale/ratastele; 2) Kui L4 kategooria sõiduki pidurid rahuldavad nõutavat pidurdustõhusust, siis ei nõuta külghaagise rattale pidureid; 3) L5 kategooria sõidukil peavad olema kaks eraldi pidurisüsteemi, mis toimivad kõikidele ratastele. Ühe telje rattal või ratastel peab olema seisupidur. Ühte telge pidurdav seade peab toimima sõltumatult samale teljele toimivast teisest piduriseadmest;
annaabi.ee 
