toimub eesmärgist kõrvalekaldumisi ja ideed jäävad poolikuks. Esineb palju kirjavigu ja tööl on ebamäärane struktuur. Projektis on ka palju uusi huvitavaid teadmisi ja fakte. Sisult on töö väga huvitav, aga ehituselt vigane. Sisukord: 1. Sissejuhatus 2. Elektriautod muutuvad aina populaarsemaks 3. Elektriautode eelised ja puudused 4. Töö terviklikkus 5. Arusaamatused 6. Kokkuvõte Küsimused: Miks valisite selle teema? Kas sõidaksite/sõidate ise ka elektriautoga. Miks? Tõite välja populaarsemad elektriautod Eestis, aga millised on populaarsemaid üle maailma? Kas eelistaksite ise ka sõita elektriautoga? Miks/Miks mitte? Mis on Teie arust suurim eelis ja puudus elektriautodel? Miks ei pruugi elektriauto aku kaua vastu pidada? Kui oleksite seadusandluses vajalikul töökohal, kas hääletaksite isesõitvate autode liiklusesse laskmise poolt või vastu? Miks? Kui palju on laadimispunkte Eestis?
Meeldis käega märguandmise komme: kas ühe või kahe käega. 4. Mida ja kuidas teeksite teie vaadeldud tunnis teisiti, miks? (mõelge nii meetodite peale kui ka õpetajale kui soodsa õpikeskkonna loojale) Oleksin eelnevalt tutvunud töövihiku ülesannetega, siis ei oleks tekkinud küsimust, millele õpetaja vastust ei teadnud. Oleksin kasutanud tunnis autode pilte, ka PowerPointi. Oleks võinud küsida lastelt, kas nad on keegi sõitnud ise elektriautoga, kas nad on tänaval näinud, s.t. loonud praktilised seosed. Kuna teema pidi jätkuma järgmises tunnis, siis oleks selles tunnis võinud natuke tempot vähendada. 5. Millise olulise teadmise või tähelepaneku sellest tunnist enda jaoks tähtsustate? Mida õppisite? Lisamaterjale saab alati paremini kasutada. Tunni käigus tundus, et arvsõnade kokku ja lahku kirjutamine probleeme ei tekitanud ja enamus õpilastest oskas ning sai aru. Hiljem nn
kiiruserekordid. Esimene autode kiiruserekord pärineb 1898.aasta detsembrist, mil prantsuse ajakirjanik ja Automibile Club de France´i üks asutajaid Paul Meyan ületas seni jalgratturite valduses olnud maismaasõidukite kiiruserekordi. Vaid kaheksa päeva hiljem, 18.detsembril 1898.aastal, ületas selle Automobile Club de France´i võidusõidukomitee esimees markii Gaston de Chasseloup - Laubat, saavutades Prantsusmaal Archeres paadikujulise elektriautoga " Jeantaud " lendstardist läbitud kilomeetri keskmiseks kiiruseks 63, 154 km/h. Umbes kuu aega hiljem purustas selle rekordi belgia insener Camille Jenatzy omaehitatud elektriautoga, mille keskmiseks kiiruseks sai 66, 664 km/h. Markii Chasseloup - Laubat vastas sellele juba samal päeval, püstitades kiiruserekordi 70, 585 km/h. Kümne päeva pärast aga ületas selle uuesti Jenatzy, kes kruvis kiiruserekordi 79, 996 kilomeetrini tunnis. Seejärel võtsid mõlemad aja maha ning asusid oma
sõiduelamusega autot, kuid päris nii see ei ole. Elektriautol on küll mitmeid plusse: väiksem müra, ei vaja energiat liiklusummikus ning väiksemad jooksvad ülalpidamiskulud. Palju räägitakse ka keskkonnasõbralikkusest. Sõites elektriauto küll keskkonda ei saasta, kuid kui riigi elektrivõrgu allikaks on kivisüsi, siis aitab see ikkagi kaasa globaalsele soojenemisele. Sama kehtib ka tuumajaama kohta. Samas ei puudu elektriautol negatiivsed küljed. Nimelt on elektriautoga talvel sõitmine keerulisem, kuna soojenduse sisselülitamine tapab akusid. Sõiduulatus väheneb soojenduse sisse lülitamise korral kolmandiku võrra ja nii peab pikema vahemaa läbimiseks sõitma külmetades. Vähe räägitakse ka sellest, et tasulises parklas autot laadides tuleb parkimise eest siiski maksta. Nii on akude laadimine üpris kallis. Tihti on elektriautodel ka lühike laadimisjuhe ja kuna
tunnistas, et töötab autoprojekti kallal. Kas firma ühineb mõni olemasoleva autotootjaga või ehitab omad tootmisvõimsused – info puudub. Aga tuginedes Apple kaubamärgi tohutule populaarsusele (eriti nooremate generatsioonide seas), iCar lubab kohe saada hitiks ja võita turuosa vanadest olijatest. Google küll testib juba oma autonoomseid autosid Kalifornias kuid ilmselt ei plaani ehitada enda auto. Yamaha (mootorrataste tootja) andis hiljuti teada, et siseneb autoturule (ka elektriautoga). Hiina elektriautode uued tootjad veel ei paku otsest konkurentsi suurematele mängijatele kuid arenevad kiiresti. Asendustooted ja teenused. Viimase ajani kõik personaalse auto omamise alternatiivid olid nii nõrgad, et autotööstus võis neid ignoreerida. Ühistransport on jäik ja ebamugav, jalgrattad ja rollerid on aeglased ja ilmastikule avatud ja taksod kallid. Uued tehnoloogiad aga lõid palju uusi võimalusi tarbijatele kuid ka ohte autotootjatele
annaabi.ee 
