seega: ts = tko + tao + tts kus: ts - laeva seisuaeg tko - lastioperatsioonide aeg tao - abioperatsioonide aeg tts - tühiseisakute aeg ts = 46t + 3 t + 8 t = 57 tundi = 2 päeva 9 tundi / GRINNA Lastioperatsioonide aeg - sõltub põhiliselt ümberlaaditava lasti töömahukusest, sadamate tehnilisest varustusest lastimis-lossimistehnikaga, sadamate töökorraldusest ja laevade tehnilis- ekspluatatsioonilistest iseloomustustest, samuti kasutatavast tehnoloogilisest variandist (otsevariant, laovariant) jne. ja arvutatakse alljärgnevalt: 170 000 170 000 = 46 tundi = 1 päeva 22 tundi / GRINNA Tko= + 14 000 5 000 8. Laeva reisi tulude ja kulude kalkuleerimine Trampvedude prahiraha määratakse eelpoolsõlmitud prahilepingu tingimuste alusel, reeglina prahiraha summa väljendub järgmiselt (lihtreis, üks last):
kus: ts - laeva seisuaeg tko - lastioperatsioonide aeg tao - abioperatsioonide aeg 20 tts - tühiseisakute aeg Laevade seisuaeg: ts=22,5 + 20,3 + 2,25 = 45,05 t = 1,9 päeva Laeva seisuaja põhiline koostisosa lastioperatsioonide aeg - sõltub põhiliselt ümberlaaditava lasti töömahukusest, sadamate tehnilisest varustusest lastimis- lossimistehnikaga, sadamate töökorraldusest ja laevade tehnilis-ekspluatatsioonilistest iseloomustustest, samuti kasutatavast tehnoloogilisest variandist (otsevariant, laovariant) jne. ja arvutatakse alljärgnevalt: Q Q tko= mls + mss kus: Q lasti kogus (tonnides, kubatuuriühikutes, TEU, CEU, rajameetrid, ühikud (tk) jne.) mls puhas lastimisnorm lähtesadamas mss puhas lossimisnorm sihtsadamas 42000 42000 tko= + = 12+10,5=22,5t 3500 4000 Abioperatsioonid: Primorsk :
4. Navigatsioonivahi koosseis (1) Kapten peab navigatsioonivahi koosseisu ohutu meresõidu tagamiseks piisavuse otsustamisel arvestama kõigi oluliste teguritega ning sealhulgas järgmiste asjaoludega: 1) nähtavus, ilmastikuolud ja mere seisukord; 2) laevaliikluse tihedus ja muu tegevus laeva sõidupiirkonnas; 3) laevaliikluse eralduse süsteemis või selle läheduses liiklemise nõuded ja tingimused; 4) täiendav töökoormus, mis tuleneb laeva ekspluatatsioonilistest iseärasustest; 5) iga vahti määratud laevapere liikme valmisolek oma kohustuste täitmiseks; 6) vahitüürimehe kogemused, laeva seadmete ja manööverdusvõime tundmine; 7) navigatsioonisilla seadmete ja kontrollsüsteemide, sealhulgas häiresüsteemide tehniline seisukord; 8) rooli ja sõukruvi töörežiimi muutmise tingimused ja laeva manöövrielemendid; 9) laeva mõõtmed ja juhtimiskohalt avanev vaateväli;
Bh = Indikaatorkasuteguri praktilised väärtused : 2- taktilistel mootoritel 0,42 kuni 0,56 4- taktilistel mootoritel 0,45 kuni 0,50 M p ×n µs RsL0Ts Mootori indikaatorkasutegur sõltub konstruktsioonilistest ja ekspluatatsioonilistest faktoritest nagu põlemiskambri kuju, kütuse Ne = ( kW ) sisseprits eelnurk, segumoodustamise kvaliteet ja kestvus, liigõhutegur jne. 9550 kus, ps - on ülelaadimisrõhk (kPa), t silindri täiteaste, µs = 28,95
annaabi.ee 
