Talvisel ajal on külma autoga sõitmine ohtlik, keskkonda saastav, automootorile ja -akule kurnav ning sõitjatele ka ebameeldiv. Seda kõike saab vältida eelsoojendussüsteemi abil. Eelsoojendussüsteemid jagunevad laias laastus kaheks: autovälise ja -sisese energiaga töötavad soojendid. Mõlema abil saab auto salongi ja mootori juba enne sõidu algust soojaks kütta ning jääkraapimise ja jäätunud aknad unustada. Eelsoojendatud mootor kulub käivitusmomendil tunduvalt vähem, kasutab vähem kütust ja eraldab vähem kahjulikke heitgaase.
6.Kuum vesi suunatakse sõiduki kütte soojusvahetisse, mis suunab soojuse puhuri kaudu otse salongi. 7.Soe vesi voolab soojusvahetist edasi mootorisse. See soojeneb samuti. 8.Kui soojenenud jahutusvesi on kütteseadmesse tagasi voolanud, hakkab ringlus otsast peale. 4 DEFA WARM UP mootorisoojendus süsteem Süsteem töötab 220V pealt. Defa pakub peaaegu igale automootorile mootori soojendamis võimalusi. Kõige laiaaldasemalt on levinud mootori plokki paigaldatavad soojendus elemendid. Defa mootorisoojenduse süsteemid jagunevad kaheks: Ainult mootoriploki soojendus ja mootoriplokisoojendus koos salongiga. Viimane varjant on neist kõige mugavam ja selle süsteemiga koos käib ka juba akulaadija nii, et hommikul autosse istudes on teil mõnusalt soe ja ei pea muretsema sellepärast, kas auto käivitub või ei käivitu
..............10 Why do Vehicles Require Air Conditioning..............................................................10 Difference between A/C and Climate Control...........................................................10 2 Sissejuhatus Talvisel ajal on külma autoga sõitmine ohtlik, keskkonda saastav, automootorile ja -akule kurnav ning sõitjatele ka ebameeldiv. Seda kõike saab vältida eelsoojendussüsteemi abil. Tänu eelsoojendile on käivutsmoment väiksem, läheb väheb kütet ning saastab vähem. On olemas erinevaid firmasid mis sellist toodet pakuvad nagu näiteks Websto, Eberspäche ja Defa millest ka käesolev referaat allpool räägib. 3 Eelsoojendisüsteem
keskmise kiirusega. Masina käigu perioodiline reguleerimine on alglüli nurkkiiruse hetkväärtuse tsüklilise kõikumise leevendamine st. masina käigu ebaühtluse teguri 27 max - min = ... (3.19) k hoidmine lubatavates piirides (k - keskmine nurkkiirus). Need piirid on kogemuslikud: automootorile on 0,005 pumpadel, sepistusmasinatel = 0,03...0,2 jne. Praktiliselt toimub perioodiline reguleerimine hooratta abil. Alglüli keskmine nurkkiirus + min k = max ... (3.20) 2 Seoste 3.19 ja 3.20 alusel on max = k 1 + ... (3.21)
annaabi.ee 
