oma tähtsuse ja hakati kasutama kogemuslikku meetodit. Peale eesti iseseisvumist suheldi tihedamalt põhjamaadega ( soome ja rootsiga ) kust võeti kasutusele seal kasutatavad normid (VAT/MYSBY) . Laialdaselt hakati nimetatud norme kasutama seoses kohustusliku liikluskindlustuse kehtestamisega. 1998.aastal toodi Eestisse Consulting AB poolt välja töötatud arvutiprogramm Cabas uuendatud versioon WinCABAS , mis leidis kasutust Eesti suuremates remondiettevõtetes ja kindlustusseltsides. Autodata on Eestis kasutusel alates 1995- 1996.a , kui tuli välja arvutitel põhinev demoversioon. Kogemuslik meetod Kogemusliku meetodi puhul hinnatakse sõiduki remondi mahtu ligikaudselt. Kogemusliku meetodi puhulpuhul on remonditööde eelarvestajal kujunenud teostavate tööde mahu kohta suurusjärgud ning remondi maksumust hinnatakse lähtudes varasematest kogemustest. Eestis kasutavad antud meetodit firmad , kes ei suuda neing kellel ei ole majanduslikult
otsatihend.Enne rihma eemaldamist leidke kõik pöörlevate rataste märgid.Kui märgid on leitud siis vabastada regulaatori kinnituspoldid ja eemaldada rihm(oleks hea kui saaks eelnevalt kõik rihma rattad fikseeritud, peale rihma eemaldamist mootorit mitte keerata).Kui vana rihm tagasi panna siis ta peaks jääma samas suunas pöörlema, visuaalselt kontrollitakse eelnevalt rihma seisunditm kontrollitakse rihma laiust ja võrreldakse autodata andmetega.Tavaliselt vahetatakse koos rihmaga ka tugi- ja pingutusrullid.Tugi- ja pingutusrulli laagridei tohi käega pöörates häälitseda.Uue rihma paigaldamisel lugeda eelnevalt vana rihma hammaste arv ja võrrelge seda uuega.Mõnedel mootoritel fikseeritakse nukkvõll, väntvõll ja kõrgrõhupump, enne seda kui uus rihm on paigaldatud kontrollitakse nukkvõllide ja väntvõlli otsatihendite leket(et õline ei ole) kui esineb õlis, siis vahetage see.
õline, kui on siis vahetada ja nukkvõlli otsatihend. Enne rihma eemaldamist leidke kõik pöörlevate rataste märgid. Kui märgid on leitud siis vabastada regulaatori kinnituspoldid ja eemaldada rihm (oleks hea kui saaks eelnevalt kõik rihma rattad fikseeritud, peale rihma eemaldamist mootorit mitte keerata). Kui vana rihm tagasi panna siis ta peaks jääma samas suunas pöörlema, visuaalselt kontrollitakse eelnevalt rihma seisundit kontrollitakse rihma laiust ja võrreldakse autodata andmetega. Tavaliselt vahetatakse koos rihmaga ka tugi- ja pingutusrullid. Tugi- ja pingutusrulli laagrid ei tohi käega pöörates häälitseda. Uue rihma paigaldamisel lugeda eelnevalt vana rihma hammaste arv ja võrrelge seda uuega. Mõnedel mootoritel fikseeritakse nukkvõll, väntvõll ja kõrgrõhupump, enne seda kui uus rihm on paigaldatud kontrollitakse nukkvõllide ja väntvõlli otsatihendite leket (et õline ei ole) kui
sest heitgaasis järgi jäänud hapnik kasutatakse ära katalüsaatoris gaaside järelpõletamisel st. hapnikuga reageerimisel. Kui lambdaandur asub väljalaskekollektorist kaugel siis sellisele andurile on sisse ehitatud kuumutusspiraal mille abil pärast külma mootori käivitamist kõetakse lambdaandur kiiresti 300-600 kraadini mis on anduri tööle hakkamise temperatuur. Näiteks minu 94 aasta Mondeo kohta ütleb Autodata, et küttekeha omav (Heated oxygen sensor ((HO2S)) töötab kui andur on saavutanud 482-572 kraadise temperatuuri. Juhul kui väljalaske kollektori ja lambdaanduri vahele jäävas torustikus tekib auk siis imetakse sealt tühikäigul lisaõhku. Sellisel juhul annab lambdaandur arvutile signaali selle kohta, et segu on lahja kuna hapniku kogus on normist suurem (tegelikult segu ei ole lahja) ja automaatselt segatakse palju rikkam
annaabi.ee 
