Palma de Mallorca Katedraal valmis lõplikult aastal 1601 ning tema peamised mõõdud on 121 m. pikkust ja 55 m. laiust. Ida - Mallorca huvitavamad kohad on:maaalused koopad "Guevas del Drach" ja "Guevas del Arta" ja Menorca linnakeses asuv pärlitehas (kunstpärlitehas). Lääne - Mallorcal on järgmised vaatamisväärtused paljudest: Valldemosa linnake koos kloostriga, samuti mägedes asuv klooster Monas de Lluch (1208.a), vanaaegne raudtee, koos vanaaegsete raudteevagunite ja veduriga ning muidugi sellise pisikese saare kohta üllatavalt kõrged mäed ja nende ilu. Terve Mallorca saare rannajoone ulatuses laiuvad puhta liivaga mererannad,umbes 70. Keskmine õhutemperatuur on Hispaania põhja- ja keskosas: Jaanuaris + 8°... + 10° C Augustis + 18°...+ 24° C Hispaania lõunaosas on eelpoolnimetatud perioodidel õhutemperatuurid: Jaanuaris + 10°...+ 12° C Augustis + 24°...+ 26° C
liiguvad (2, lk 21). 19. sajandi keskpaiku oli Trvithici kaasmaalasel George Stephensonil õnnestanud saavutada tunnustus rööbastel liikuvale aurusõidukile, raudteele. Peamine probleem, mille Newcastle'i kaevuri poeg Stephenson lahendama pidi, seisnes selles, et peale rööbastele paigutatud aurumasina tuli teha veetavaks ka selle kütus süsi ja vesi. Et see võimalik oli tõestas Stephenson juba oma esimese veduriga, mis tegi proovisõidu 1814. aastal Killingworthi kivisöekavanduses. Kuuekilomeetrise tunnikiirusega vedas see 30 tonni kasulikku lasti, ilma, et see oleks rööbastelt välja sõitnud. Ometi kulus veel üks aastakümme, enne kui George ja Robert Stephenson,isa ja poeg, said avada esimese veduritehase ja Stocktoni Darlingtoni liiniga maailma esimene raudtee (vt lisa 5.). Sellel teel vedasid raudteeruunad 90-tonnist lasti juba kiirusega 10 kuni 25 km/h.
T1 - T2 võrdub: m = . T1 Ühegi reaalse masina kasutegur ei saa olla suurem sellest maksimaalsest väärtusest: T1 - T2 . T1 1. Mootorvedur, mille mass on 130 t, liigub kiirusega 2 m/s vagunikoosseisu poole ja haakub sellega. Vagunite kogumass on 1170 t. Kui suure kiirusega liiguvad vagunid pärast veduriga haakumist. LAHENDUS: m1 = 130 t = 1, 3 10 5 kg Valime x-telje veduri kiiruse suunas. Vastavalt impulsi jää - v1 = 2 m/s vuse seadusele on vedurist ja vagunitest koosneva süsteemi v2 = 0 m/s impulsivektorite projektsioonide summa enne ja pärast m2 = 1170 t = 1, 17 10 6 kg haakumist ühesugune: m1v1x + m2v2x = m3v3x. m3 = m1 + m2 v3 =
Esimese iseliikuva aurumasina valmistas 1760. aastal prantslane Cugnot. Veduri leiutajaks peetakse inglast Richard Trevithicki, kes ehitas 1804. aastal esimese rööbas- teel auru abil liikuva vaguni. 1829. aastal võitis George Stephenson Manchesteri ja Liverpooli vahel peetud vedurite võistluse oma veduriga The Rocket. Pärast seda hakkas raudteede ehitamine levima kiiresti Inglismaalt Mandri-Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse. Esimene elektrivedur ehitati Šotimaal 1842. aastal. Sakslane Werner von Siemens arendas elektrivedurit edasi 1870. aastatel. Kuna elekter ei olnud 19. sajandi teisel poolel konkurentsivõime-
annaabi.ee 
