(4) Udu mõju meresõidule Udu merel peavad meremehed veelgi ohtlikumaks kui tormi. Kindlasti on vaja arvestada, et ka kerge udu võib maismaa orientiirid varjata mõne minutiga. Sel juhul kasutada radaripeegeldit komapssi ja GPS-i jälgi hoolikamalt. Kui kahtled enda oskustes, hoiata laevateest eemale või jääda ohutus kohas ankrusse ja kui jõuad ootamatult udusse ja sul pole võimalik ankrusse jääda, on vaja märgita asukohta kohe kaardile ning korralda täiendav vaatlus, kuulata udusignaale ja anda neid ise. (5) Joonis 6 Kokkuvõte Vaatamata sellele, et enamus laevu on varustatud spetsialiseeritud seadmetega, tänapäeval udud on ikka ohtlikud laevaliikumisele ja sellepärast on väga olulised meresõiduks uduennustamine ja uduauramine. Mitte kunagi udus ei tohi unustada sellistest asjadest nagu tähelepanelikkus, ettevaatlikkus ja oskus teha sujuva tööd meeskonnaga koos. Kasutatud kirjandus 1) http://et.wikipedia.org/wiki/Udu 2) Mikael Frisk, 2004 a
või pukseerivate laevade karavanile. Vahitüürimees pea teostama varajase ja tulemusliku manöövri täitmaks RLKVR-72 nõudeid ning jälgima, et manööver annaks soovitud tulemuse. Ilusa ilmaga peab vahitüürimees alati, kui võimalik praktiseerima radarvaatlust. Piiratud nähtavus Kui laev satub piiratudnähtavuse tingimustesse või on oodata nähtavuse halvenemist, on vahitüürimehe esmane kohustus täita RLKVR-72 vastavaid reegleid: - anda udusignaale - liikuda ohutu kiirusega ja hoida masinad valmis viivitamatuks manöövriks - ette kandma kaptenile - välja panema vaatleja - sisse lülitama käigutuled - sisse lülitama ja kasutama radarit Pimedal ajal Kapten ja vahitüürimees peavad vaatluse korraldamisel arvesse võtma riistade paigutust sillal ja käepärast olevaid navigatsiooniriistu ja nende piiranguid, rakendama ohutusmeetmeid Sõit ranna lähedal ja tiheda liiklusega rajoonis
Vahitüürimees on kohustatud varakult võtma tarvitusele vajalikud meetmed kooskõlas «Laevakokkupõrgete vältimise 1972. aasta rahvusvahelise eeskirjaga» ning kontrollima, kas rakendatud meetmed on andnud soovitud tulemuse. 99 (3) Ootamatul või prognoositud nähtavuse halvenemisel on vahitüürimehe esmaseks kohustuseks kooskõlas «Laevakokkupõrgete vältimise 1972. aasta rahvusvahelise eeskirja» vastavate reeglitega anda udusignaale, liikuda ohutu kiirusega ja hoida masinad valmis viivitamatuks manöövriks. Täiendavalt on vahitüürimees kohustatud: 1) hoiatama kaptenit; 2) kutsuma navigatsioonisillale vaatleja, kui teda ei olnud; 3) süütama navigatsioonituled; 4) sisse lülitama radari ja seda kasutama. (4) Laeva teekonnal tuleb kasutada võimalikult suure mõõtkavaga kaarte, mis peavad olema korrigeeritud viimase teadaande järgi. Asukohta tuleb rohkem kui ühte meetodit kasutades
annaabi.ee 
