Üle- ja turbolaadimine Gaasijaotusmehhanismi ülesanne on realiseerida mootori gaasivahetusprotsessi. Seetõttu tuleb GJM-i ehituse juures käsitleda ka ülelaadurite ehitust ja nende tööprintsiipe. Ülelaadurid jagunevad õhulaaduriteks ja turbokompressoriteks. Õhulaadureid on väga erineva ehitusega. Üldjuhul on standardmootorite ülelaadurite poolt arendatav ülerõhk ca 2 bar. Forsseeritud mootoritel kasutatakse sisseimetava õhu vahejahutust. Suure tootlikkusega turbokompressorid omavad eriliiki turbiini juhtimissüsteeme, mille ehitust käsitletakse alljärgnevas. Diiselmootori heitgaasid sisaldavad suures koguses lämmastikoksiidi, mis tuleneb põlemisprotsessi kõrgest rõhust põlemiskambris. Seetõttu suunatakse heitgaase tagasi mootorisse elektroonilisel teel. Lennukimootorid töötavad erinevates kõrgustes. Lennu kõrguse kasvades väheneb õhutihedus ja mass, mis on vajalik küttesegu stöhhiomeetriliseks põlemiseks. Järelikult väheneb kõrguse
helikopterite ja mootorite detaile (torud, tihendid, puksid, poldid, põlved, käed). Sellesse rühma kuuluvad madallegeeritud terased ja neid kasutatakse šassiide, tiiva keevisosade, kere keevitatud sõrestikute valmistamiseks. Teisse rühma kuuluvad kõrglegeeritud terased. Nendel on suhteliselt kõrge korrosioonikindlus; neist toodakse otsiku osad, mootori otsad, kuuma gaasi sidesüsteemi turbokompressorid, väljalasketorud jms. Joonis 4. Turbokompressor 5. TITAAN Titaan ja tema sulamid on väga väärtuslikude omadustega - kõrge tugevuse ja väiksema tihedusega, kui teras. Titaan ja tema sulamid on hästi töödelda kõiki teadaolevate mehaanilisi meetoditega. Neil on kõrge korrosioonikindlus ja ei vaja kaitset korrosiooni vastu atmosfääri tingimuses, jõe- ja merevees ning paljudes agressiivsetes keskkondades
jääb sinna reaktsiooni tulemusena Adsorptsioonikuivateid (füüsikaline protsess)- kasutatakse adsorbente, mis seovad vee endaga (füüsikaline nähtus) Suruõhu jahutamist Membraankuivatust 7. Kompressorid (joonised), eelised/ puudused Mahtkompressorid- suruõhk saadakse õhu ruumala vähendamise teel (õhk imetakse suletud anumasse, mille ruumala algul suurendatakse, seejärel vähendatakse (ühk surutakse kokku). Turbokompressorid- suruõhu saamiseks kasutatakse õhujuga. Õhk imetakse sisse ühelt poolt ning õhu suurenemine saavutatakse gaasimolekulide kiirendamisega (turbiin). Kolbkompressorid Eelised Puudused kõrged rõhud määrdeõli kandub suruõhku lihtne konstruktsioon pulseeriv väljundvool (vajavad mahutit) tugev müra Kolbkompressorid (membraankompressor) Kolbkompressori eriliik Kasutatakse saastevaba suruõhu saamiseks
auditooriumid - 35 dB kohvikud,restoranid - 50 dB kauplused, juuksurid - 55 dB Eristatakse löögi-, mehaanilist, aerodünaamilist, hüdrodünaamilist müra. Mehaaniline müra tekib kompressorite, pumpade, ventilaatorite, kalandrite liikuvate ja pöörlevate osade töötamisel. Aero- ja hüdrodünaamiline müra tekivad torustikes ja tehnoloogilistes seadmetes keskkonna liikumisel suure kiiruse juures, keskkonna suuna muutustel torupõlvedes. Keemiatööstuses annavad tugevat müra turbokompressorid, tsentrifugaalpumbad; need tekitavad ka küllalt ebameeldivat müra. 200-1000 Hz juures on nende tekitatud müratase 100-125 dB. Õhu- ja gaasikompressorid tekitavad mürataseme 90-95 dB. Liha- ja piimatööstuses on mürarikkad ketas- ja lintsaed, vaakumaparaadid, purustid, ventilaatorid, kompressorid, konservide tootmine, klaastaara. Toitlustusettevõtetes annavad müra ventilatsiooni ja külmutusseadmed, tehnoloogilised operatsioonid.
· võllipööramisseade on välja lülitamata · automaat- ja kaugjuhtimise korral võib puududa kaugjuhtimisploki toide. Väntvõll pöörleb küllaldase kiirusega, kuid ei käivitu või seiskub kohe pärast käivitumist: · kütusesüsteem on kinni · kütuses on palju vett ja õhku · kütusepumbad on valesti reguleeritud (0-asend) · temperatuur masinaruumis on madal · kütuse pihustamine on halb · klapid on ebatihedad · turbokompressorid ei anna õhku silindrisse. Käivitamisel kaitseklapid pauguvad : · ebaõige KKP reguleerimine · osa pihusteid tilgub · kaitseklapi vedrud on reguleerimata jne. Mootor ei võta koormust: · mootor on ette soojendamata · kütusefiltrid on ummistunud · kütus ei ole normaalselt ette soojendatud, viskoossus on kõrge · etteandepump annab väikese surve · kütus on üle kuumendatud · pöörete regulaator on valesti häälestatud või rikkis
peadiisel sõuvõll sõukruvi 2. Diisel reduktor jõuseade: (( RSS) revers sooritatakse reversr- reduktori abil) Peamasin; 1- sidur; 2- reduktor; 3- sõuvõll; 4- sõukruvi 3. Diisel elekteiline jõuseade: (reverseeritakse sõuelektrimootori reverseerimise teel) 4.Gaasiturbiin laeva jõuseade peagaasiturbiin turbokompressorid ( õhu pumpamiseks põlemiskambrisse) peaülekanne (reduktor) sõuvõll sõukruvi SPM klassifikatsioon I taktilisuse järgi: 2 – taktilised 4 – taktilised II otstarbe järgi III kasutatava kütuse järgi gaasimootorid diiselmootorid bensiinimootorid ( karburaatormootorid e. Otto mootorid) IV küttesegu süütamisviisi järgi sundsüütega mootorid
Kui õhku ei ole piisavalt , põleb osa süsinikku vingugaasiks : ,mis esitab kõrgendatud nõudmised õhuvarustusele (turbokompressorid) , kütuseaparatuurile (KKP ja pihustid) ja = 1,34 ...1,38 mittesobivus väikese silindriläbimõõduga mootoritele. Viimane on 2C + O2 = 2CO
annaabi.ee 
