III gaasijaotis mehhanism klapid nookurid tõukurid nukkvõll sisselaskeaknad (2 taktiline mootor) väljalaskeaknad ( 2 taktiline mootor) IV SPM teenindavad süsteemid õlitussüsteem kütusesüsteem jahutussüsteem käivitus / reverseerimis – süsteem ülelaadimissüsteem ALUSRAAM 1-tihend; 2-väntvõlli raamlaager;3-kinnitus äärik; 1-äärik tugipuki kinnituseks; 4-alusraami risti vahesein; a-raamlaagri pesa; 2-pikki sein 3-kinnitus б-äärik tugipuki kinnituseks kronstein; a-õlikanal; б- vahe- sein; в-raamlaagripesa; г- ühendusribi; д-kontrollluuk Ta on mootori alumine osa ja ta moodustab karteri alumise poole, ning ta põhi on ühele poolele kaldu, et õli saaks valguda ühtekohta kokku. Alusraam kinnitatakse
Keskmise- ja väiksema võimsusega mootorite karteri ,mis kinnitatakse alusraamile poltide abil. Suure võimsusega puhul on silindriplokk ja tugipukk valatud ühtsena malmist moodustatud plokk.Laeva diiselmootoritel (ristpeamootorid) valmistatakse tugipukk A-kujulistest tugedest, mis on valmistatud keeviskonstruktsiooniga terases. Nad toetuvad alusraamile ja seotakse koos silindritega pikkade ankrupoltide abil üheks jäigaks süsteemiks. Tugipuki külgmised seinad suletakse luukidega (karteriluugid) millesse on monteeritud kaitseklapid, mis on ettenähtud karteri kaitseks võimaliku ülerõhu eest. Ristpeamootoritel on tugipuki sisse monteeritud nn. paralleelid mille vahel liigub kolvivart ja kepsu ülemist otsa ühendav ristpea. Paralleelid võivad olla ühepoolsed kui ka kahepoolsed. Suure võimsusega ja reverseeritava mootori puhul on paralleelid kahepoolsed
ketta paksus. Silinder ja ketasfreesid kinnitatakse freespingile tsentritorni abil. Tsentritorn kujutab endast silindrilist võlli,mille ühes otsas on koonus, teises keere kinnitusmutri pealekeeramiseks. Koonus lõpeb äärikuga, millesse on tehtud spindli kaasaveonukkide jaoks väljalõiked. Torni koonilises otsas olevasse keermestatud avasse keeratakse torni freespinki kinnitamisel pingutusvarras. Torni keermestatud ots lõpeb sileda tapiga, mis töötamise ajal toetub tugipuki laagrile. Frees kinnitatakse tsentritornile soovitud kohta vaherõngaste abil.Need on erineva kõrgusega teraspuksid, mille arv sõltub kasutatava freesi paksusest. Piki freesitorni külge peab kulgema prismakujuline terasliist, mis takistab freesi pöörlemist tsentritorni suhtes. Olenevalt freespingi tüübist kasutatakse mitmesuguse läbimõõduga tsentertorne. Freeside siseläbimõõt on arvestatud kindla läbimõõduga tornile.
kinnitatud separaatori tugipukile toetuvatele kandelaagritele (kuullaagrid). Horisontaalvõllilt antakse läbi tiguülekande liikumine separaatori vertikaalvõllile. Vertikaalvõlli ülaosas on radiaalkuullaager ja vedruamortisaatorid, alumises osas sfääriline radiaaltugilaager. Tänu tiguajamile paneb vertikaalvõll separaatori trumli suure kiirusega pöörlema. Separaatori kütusepump käitatakse horisontaalvõllilt läbi elastse muhvi. Tugipuki peale on kinnitatud pöörleva trumli kere ja sellele separaatori kaas (kogur). Kogur jagab kaane kolmeks kambriks, kust väljub puhas kütus, vesi ja ülevoolu kanalid. Tänapäeval kasutatakse laevades laialdaselt perioodilise toimega isepuhastuvaid tsentrifugaalseparaatoreid, millest tuntumad on: - ALFA-LAVAL erinevad mudelid (FOPX suure tihedusega raskekütustele, MMPX diisel- ja raskekütustele ning õlidele, MSPX
annaabi.ee 
