veokaugus (lk). Lk saame veosõidu (s.o koormaga läbitud tee) jagades reiside arvuga aastas. 3) Kuidas mõjutab veosõiduteguri muutmine transporditöö omahinda? Veosõidu tegur peaks reeglina olema suurem kui 0,500. Nimetatud tegur avaldab suurt mõju autopargi tootlikkusele ja veotöö omahinnale. Ometi on see tegur halva töökorralduse korral isegi alla 0,400. Ühest küljest on see tingitud eriautode arvu suurenemisest. Nii eriautode kui ka kallur ja tsisternautod koormatakse üldreeglina ühes sõidusuunas kuna tagasisõit toimub tühjalt. See suurendab tühisõitude osatähtsust. Veosõidutegur väheneb ka nullsõitude osatähtsuse suurenemisel. Nullsõiduks loetakse töö alustamisel tühisõitu parkimiskohast koorma esimese pealelaadimiskohani ja viimase koorma mahalaadimiskohast parkimiskohta tagasi. Nullsõitude osatähtsust
- liiklusavariioht, seda eriti pimedal ajal ja halbades ilmastikutingimustes; - libisemis- ja kukkumisoht bussi sisenemisel või väljumisel; - lõike-, torke- jm sarnased traumad autot remontides või haagist lahti ühendades; - kallaletungi oht peatuspaikades, seda eriti hinnalist kaupa vedavatel kaugsõidu autojuhtidel; - söövitused vm nahakahjustused ohtlike ainete veol kemikaalidest tulenevalt; - plahvatus- ja tuleoht (eriti tsisternautod). Tegurid, mis võivad põhjustada kutsehaigusi: - pidev müra võib oluliselt kahjustada kuulmist; - otsene violettkiirgus (päikesest); - temperatuuri kõikumised võivad põhjustada reumaatilisi haigusi; - pidev vibratsioon võib põhjustada vibratsioontõbe; - nahahaigused, mis võivad tuleneda erinevate kemikaalidega kokkupuutest; - tolmust tingitud hingamisteede haigused; - infektsiooni oht bioloogiliselt ohtlike ainete veol;
platvormilt laeva lasiruumi paigaldades selle vastavalt lastiplaanile tihedalt ilma vahedeta. Juhul kui kraanajuht laeva konstruktsiooni tõttu ei näe lastiruumi lasti paigutada, tuleb kasutada signaliseerija ehk suunaja abi. 7) Tsement Laeva saabudes ühendatakse laeva lastiruumidega voolikud, läbi mille hakatakse teostama laeva lastimist. Kaup tuuakse sadamasse otse tsemenditehasest tsisternautodega. Tsisternautod ühendatakse kail voolikutega ja last pumbatakse autol oleva kompressori abil läbi vooliku laeva lastiruumi. Kui lastimist teostatakse segalastlaevale tuleb lastimisel jälgida laeva kreeni ja diffrenti ning seejuures ühendada tsisternid vastavalt vajaliku lastiruumi voolikuga. Lastiruumi luukidele ühendatud filterkotid ei tohi olla ummistunud ega püstises asendis. Lastimise lõppedes toimub lasti äravajumine 2-5 tunni jooksul.
3) lähtuvalt tootegruppide kaudkuludele mõjuvatest tootmisteguritest objektiivsete jaotuspõhimõtete kujundamine kaudkulude jaotamiseks kulukandjatele (toote- gruppidele). Tabel 10. Olemasolev ASi Piimatööstus grupeeritud kulukohtade klassifikatsioon Kulukoha nimetus Kulukoha kood Tootmise põhikulukohad Piimavastuvõtupunkt (varumine) V009 Tsisternautod (varumine) V010 Vastuvõtu-koorimise jaoskond V012 Võitootmise jaoskond V013 Pulbri-kondenspiima jaoskond V014 Villimise jaoskond V015 Kohupiima jaoskond V016 Tootmise abikulukohad
annaabi.ee 
