Amazoni kiirteel, ühendamine Brasiilias Atlandi rannikust Peruu piirini. 4198 km pikkune tee ühendab Santarémi üle Amazonase jõe Cuiabága. See on arvatavasti kõige ambitsioonikam üleriigiline teedeprojekt, mis on sellel sajandil ette võetud. World Bank uurimus varastel 1990. aastatel näitas, et riigis olevatest kiirteedest 28% on halvas olukorras. 1979. aastaga võrreldes oli olukord selleks ajaks paranenud vaid 10%. Korralike teede hoolduse puudus ilmselt lisab 1015% täielikele transpordikuludele Brasiilias. 15 Brasiilia raudtee transpordisüsteem on kahanenud 1945. aastast, kui rõhk läks kiirteede ehitusele. Täielik raudteede ulatus oli 2002. aastal 30 875 km, 1970. aastal 31 848 km. Enamik raudteede süsteeme kuulub Federal Railroad Corp´le, mis äratab valitsuses huvi. Brasiilias on ka seitse liini, mis valitsus erastas 1977. aastal. Rannikulaevandus ühendab laialt riigi eraldatud osasid. Meretransport on odavam ja
üle 60 aasta. Arvestada tuleb: (1) mingi maavara varude kestuse vähenemisel pööratakse suuremat tähelepanu uute varude otsimisele; (2) varude kestuse vähenemine toob kaasa hinnatõusu, asendusmaterjalide otsimise jne., hinnatõus omakorda tähendab, et varude hulka tulevad ka praegu sinna mitte kuuluvad madalakonditsioonilised ressursid; (3) varude jaotus riikide vahel on väga ebaühtlane, lisaks tootmiskuludele, turuhindadele ja transpordikuludele on hinnakujundusel osa riiklikul sise-, valis- ja hinnapoliitikal. Seetõttu ei saa arvata, et näiteks 20 aasta pärast on mingi maavara varud maailmas ammendatud. Samal ajal on taastumatute maavarade puhul tendents ühesuunaline, viies inimühiskonna piiramata-aegse eksistentsi korral ressursside ammendumisele. Maavarade omadused ja hulk on kujundanud inimühiskonna arengut. Inimühiskonna arengu materiaalne külg seisneb inimese ideede ja vajaduste realiseerimises olemasolevate
), kui neid pakub transporditeenuse pakkuja. Kui transporditeenuseid ostetakse sisse, on tegu puhtalt muutuvkuludega. Oma transpordivahendite olemasolul kuuluvad transpordikuludesse nii püsi- kui muutuvkulud: autojuhtide tööjõu- ja koolituskulu, autojuhtide sidekulu, veovahendite amortisatsioon ja hooldus, kütus, kindlustus, litsentsid, teeload, raskeveokimaks, garantiid, transpordiga otseselt seonduvad halduskulud jms. Transpordi omahinna arvutamisel lisatakse transpordikuludele proportsionaalne osa ettevõtte logistilistest üld- ja halduskuludest. Oma veovahendite puhul on mõttekas arvestada ka oma transpordivahenditesse seotud kapitali kulu Ettevõtte omandusse kuuluvate transpordivahenditega seotud transpordikulusid tervikuna välja selgitada suhteliselt lihtne, kuid segmentide lõikes tuleb neid sageli tuletada. Sageli kasutab ettevõte kombinatsiooni veoteenuste sisseostmisest ja oma veovahendi opereerimisest (näiteks rahvusvaheline transport
10. Kas klient on määranud nõudmised müüdava toote kvaliteedile? 11. Kas komponenti on odavam ise toota või sisse osta? Kui komponenti toodetakse ise, kas oleks seda sisse ostes võimalik kulusid kokku hoida? 12. Kas on mõeldud põhjalikult toodete transpordikuludele, saavutamaks maksimaalselt madalaid transpordi ühikukulusid? 13. Kas tootepakendit on võimalik lihtsustada ja/või muuta odavamaks? 14. Kas tarnijatele on tehtud ettepanekuid kulude vähendamiseks?
annaabi.ee 
