5). In spruce it is 1.8 in tension up almost 10 feet! Of course, we like when structurally testing our aircraft. and about 1.4 in compression, mak- this flexibility of fiberglass in our land- So far we have been looking only ing it somewhere around 1.5 in ing gears, but what about the wing at tensile forces. Compressive, bending. In composites there is no torsional stiffness at high speed and shearing, twisting, and bending loads pronounced yield point, no clear the safety against flutter? As a matter present, in principle, the same pic- elasticity limit. Where is that "safety of record - most modern high effi- ture that Figure 1 shows, although factor" of, say, 1.5? Suppose we ciency aircraft are sized with regard to
torsiomeeter torsiometer, torquemeter tsentreerimine alignment tõmbetugevus resictance to rupture, tensile strength tugikrae thrust collar tugirõngas thrust ring tugivõll thrust shaft turboreduktoragregaat turbo-reduction unit ühendusmuhv, sidur coupling väändepinge torsion stress väändevõnked torsional vibration vahevõll intermediate shaft välimine puks outer sleeve väsimustugevus fatigue strength vedav võll driving shaft veega määritav laager water-lubricated bearing veetav võll driven shaft vibratsioon vibration võllipeli, võllipööramisseade turning gear võllipidur sahft brake
ÕHULIINIDE KONSTRUKTIIVOSA PROJEKTEERIMINE 2.3.2 Avariikoormused /security loads/ Et anda miinimumnõuded mastide väände- ja liinisuunalisele tugevusele, on sätestatud avariikoormused, mille arvestamine piirab töövõime kaotust. Arvesse võetavateks koormusteks on vastavalt juhtme katkemisel tekkiv juht- me ühepoolne staatiline tõmme ja leppelised mittetasakaalustatud koormused. Arvestatavad avariijuhtumid on sätestatud standardiga. Väändekoormused /Torsional loads/. Igasse piksetrossi või faasijuhtme kinni- tuspunkti rakendatakse staatiline jääkkoormus, mis tuleneb juhtme, osajuhtme või piksetrossi katkemisest külgnevas visangus. Samal koormusjuhtumil võib vaadelda mitme või kõigi osajuhtmete või juhtmete katkemist. Liinisuunalised koormused /longitudinal loads/. Liinisuunalised koormused rakendatakse samaaegselt kõigis kinnituspunktides. Koormused mastidele võib võtta võrdseks juhtmete katkemisest tingitud ühe- poolse tõmbega.
toruprofiilidel) enamasti kiivet ei esine! Tala arvutuslik kiivekandevõime (väändepaindeline stabiilsuskadu): LT W y f y Mb.Rd = M1 Wy = Wpl,y - ristlõikeklassides 1 või 2 Wy = Wel,y - ristlõikeklassis 3 Wy = Weff,y - ristlõikeklassis 4 LT - kiivet arvestav kandevõime vähendustegur (kiivetegur) Indeks LT - Lateral Torsional buckling (väändepaindeline stabiilsuskadu). Valtsprofiilide ja nendega sarnaste keevisprofiilide kiivearvutus 1 LT = 2 2 LT + LT - 0.75 LT ( 2 ) LT = 0.5 1 + LT LT - 0.4 + 0.75 LT
annaabi.ee 
